一、旋喷桩法加固软土地基技术（论文文献综述）
商治[1]（2021）在《高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的作用机理及应用关键技术研究》文中研究指明近年来,随着我国经济的快速发展以及城市化水平的不断提高,在岩溶空洞软弱地基上修筑的高层建筑越来越多。如何采取合理的措施来加固岩溶空洞软弱地基具有重要的现实意义和理论价值。广州白云区某工程项目为典型的岩溶空洞软弱地基,该场地岩溶不良地质作用强烈发育,场地稳定性和适宜性较差。在遵循施工方便、安全可靠和经济合理的原则下,选用高压旋喷桩对场地岩溶空洞软弱地基进行加固处理。本文以该项目为依托工程,通过地质勘查资料、现场检测、高压旋喷桩加固技术资料的收集与分析,并引入理论计算、室内配合比试验、微观结构分析、土工试验以及稳定行分析等手段,建立了高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的研究应用框架。主要进行的工作以及取得的研究成果如下:（1）在现场实地踏勘的基础上,考虑岩溶空洞软弱地基稳定性评价的复杂性,综合采用定性分析方法、半定量分析方法和模糊综合评价方法对依托工程39#地块岩溶空洞软弱地基的稳定性进行了分析与评价。分析结果表明,依托工程39#地块场地的岩溶空洞软弱地基在自然状态下稳定性较好,发生坍塌的可能性小,但当挖填方施工结束后或者在整体施工结束后的运营阶段,土洞和溶洞易使地面产生塌陷,对工程安全具有不利影响。（2）在土工试验结果以及高压旋喷桩设计技术参数的基础上,进行了三个不同配比,两种养护条件下高压旋喷固结体的无侧限抗压强度试验并对原状土样和高压旋喷固结体进行了微观结构分析。结果表明,综合考虑设计要求及场地地下水的影响,加固时水泥浆液可采用每延米35%胶凝材料用量配比设计。外部胶凝材料的加入使原状土结构的表面增加了很多细微的颗粒,这些细微的颗粒起着连结和胶结原状土体的作用,且这种连结和胶结作用随着胶凝材料用量的增多而越发明显。（3）对旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的施工前准备工作、工艺流程以及施工工艺参数等关键技术进行了详细的阐述,并采用多种手段对高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的效果进行了检验。检验结果表明,塔楼范围内土洞和溶洞经高压旋喷桩处理后均得以填充,土洞和溶洞填充物的密实度较高,无钻孔泥浆漏失问题的存在。高压旋喷桩处理过的地基关键区域取芯率明显提高,土洞及溶洞发育区域的取芯率均高于90%,证明经过高压旋喷桩加固处理后,地基的完整性、稳定性以及连续性均得以显着提高。
菅超[2]（2021）在《太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究》文中研究指明自2017年以来,太原机场迅速发展,对机坪有着更多的需求量。因此,太原机场决定增建机坪。机坪场道工程属于民航建设项目,具有其特殊性,对项目工期的要求较为严格。而对于机坪结构层施工而言,基层和面层的施工流程及工艺均已较为成熟,工期可压缩性不强,但垫层的地基处理技术相对前两者而言,工期的可压缩性较强,且施工方案的选择对工期长短影响较大。因此,为达到缩短工期的目的,本文着重对地基处理方法进行了对比分析。实际施工过程中,地下水位较2015年项目立项时抬升2.1m～2.4m,这使得原设计使用砂砾石换填处理后地基的部分力学参数无法满足民航建设要求。这种地基如果作为基础下持力层,则道面结构层作为地基附加压力较湿陷起始压力大,会使得建成以后的机坪极易发生局部不均匀沉降,进而恶化为板块错台,容易造成飞机轮胎割裂等事故,有极大的运行风险。因此,选择新建机坪的地基处理方案时,应该在做好防水处理措施的前提下,达到缩短工期的目的。针对上述的地基问题,本文所做的主要内容及结论如下:（1）对场地内地基进行室外实地勘探和室内土工试验,包括钻孔、探井、标准贯入试验、自重湿陷系数试验、湿陷起始压力试验、直剪试验、渗透试验等,以此对地基的湿陷性、均匀性、稳定性和天然地基承载力等方面做地质分析。通过分析可知,本项目天然地基为软土地基,地基承载力不足以建设机坪,土体具有轻微湿陷性,且深受地下水上升影响。针对此问题,本工程分别采取场内外设置排水设施、结构层添加防水层等防水措施;同时为了提高结构层强度,采用高强度干性混凝土及薄弱处加筋的设计方案。（2）筛选出国内外针对软弱地基几种成熟的处理方法,分别为强夯法、冲击碾压法、塑料排水板堆载预压法、真空预压法、灰土挤密桩、高压旋喷桩、碎石挤密桩、CFG桩、换填垫层法等9种方法,并根据其施工特点及机场不停航施工要求工期短和机械限高等比选指标选取了换填垫层法和冲击碾压法相结合的方法。（3）根据施工现场观测到的地下实际水位和地质情况,分别设置了1.0m、1.2m、1.5m等3种不同换填厚度的试验区,然后采用静载荷试验、灌水法、平板载荷试验等方法来检测不同换填深度下的地基承载力、固体体积率、基层顶面反应模量,并与民航建设规范的规定参数做对比,最终确定最佳换填厚度为1.2m。利用冲击沉降观测及工后自然沉降观测确定最佳冲碾遍数为20遍,并对换填材料做颗粒分析以验证其级配适用性。（4）对拟定的三种施工组织方案进行优化设计,选取工期最优施工组织方案。并在工程竣工投入运营一段时间以后,通过实地观测、平整度试验、表面纹理深度试验、抗折试验、劈裂试验、钻芯取样等方法从表面观感、道面强度、隔水性三个方面对本次地基处理及整个工程质量进行评价,验证方案的适用性与合理性。本工程施工场地紧邻运行中机坪,为保证不影响机场正常运行,整个施工过程全部采用不停航施工的方式,对施工方案中人员、设备、材料的要求极为苛刻,在国内机场建设中也不常见。所采用的换填垫层法与冲击碾压法相结合的地基处理方法工期短、施工工艺简单,而且两种处理方法综合治理的处治方案在机场施工领域并不多见,为北方机场在类似软弱地基上进行快速施工时的地基处理提供了技术支撑和工程案例,并为研究机坪、跑道、滑行道等特殊承压道面的受力特点提供了有益借鉴。
乐杉楠[3]（2020）在《吹填土地区道路地基处理方案比选及效果分析》文中研究说明我国浙江沿海地区,广泛分布深厚淤泥质黏土,沿海地区因开发建设需要,大面积围海筑地,吹填成陆,深厚淤泥质黏土层上部覆盖着吹砂层、素填土层。这类土层含水量高、土质不均匀、级配不良、压缩性高,地基承载力差。在这类土层上部建造高填土道路,由于地基承载力不足,容易产生不均匀沉降、沉降量过大等问题,进而引起工程事故,特别对于高等级道路、大面积吹填筑地区域,地基处理效果将影响工程进度、工程投资,所以针对此类工程选用合适的地基处理方案,对工程施工建设具有重要意义。舟山市绿色石化基地位于鱼山岛,工程大部由促淤围涂吹填形成。因鱼山跨海大桥下桥接线段道路建设需要,对接线段区域进行地基处理。因此,本文以鱼山跨海大桥下桥接线段工程为背景,结合国内外软土地基处理方法,研究鱼山岛吹填土地基道路地基处理方案,计算分析不同高压旋喷桩工况以及地基土不同材料情况下,地基承载力、地基沉降情况差异,选取地基处理最优方案,并汇集整理鱼山跨海大桥下桥接线段路基沉降观测数据,对比分析实际沉降与计算沉降结果,结合规范要求,反映高压旋喷桩复合地基处理结果。本文主要工作内容如下:（1）总结吹填土地基基本特性、国内外吹填土地基常用处理方法,了对软土地基处理研究所得出的成果,提出鱼山跨海大桥下桥接线段采用高压旋喷桩进行地基处理的方案;（2）汇总舟山地区相关的地质特性以及鱼山跨海大桥下桥接线段吹填土地质勘察报告,整理工程所在路段气象水文、地形地貌、场地类别等基本情况,表明该路段吹填成陆填料来源复杂,空间上吹填土层不均匀分布,接线段道路下部已进行碎石桩软土地基处理,成陆后场地上部工程车辆较多,地质土情况复杂。（3）在路基填筑材料的选取不同以及吹填土地基高压旋喷桩处理方式不同的情况下,利用理正岩土软件计算分析接线段地基土承载力情况以及地基沉降情况;（4）汇集整理鱼山跨海大桥下桥接线段路基沉降观测数据,分析接线段沉降规律,并与数值计算结果进行比对分析,得出吹填土地基高压旋喷桩复合地基处理效果。该工程在浙江沿海区域具有典型意义,可为吹填区域新建道路地基处理方案的选取提供积极的参考价值。
吴丁丁[4]（2020）在《提速条件下旋喷桩控制既有路基沉降的设计参数研究》文中进行了进一步梳理我国早期修筑的铁路路基设计标准较低,随着列车速度不断提高,导致既有路基沉降病害日益严重,随之相应的路基补强措施大量涌现。其中,高压旋喷桩法施工工艺简单,并且不影响线路正常运营,在实际工程中得以广泛应用。但旋喷桩加固路基的机理和规律尚不成熟完善,有必要进一步研究其控制路基沉降的规律,并探索其设计与改良方案。本文以兰新铁路西段路基沉降治理工程为依托,结合地质调查和试验监测资料,利用数值方法主要展开以下四个方面的研究:（1）建立试验段路基的三维数值仿真模型,先对原始路基沉降规律进行了计算分析,进而分别计算分析了提速条件下侧限框架箍、框架锚索和高压旋喷桩控制路基沉降的效果,给予了相应的选型建议。研究发现,路基加固前其沉降均随列车提速而基本均呈线性增加,但增加速率大小不一,旋喷桩在加固既有路基方面有显着优势。（2）在不同提速条件下,对斜向旋喷桩各加固参数,包括竖向倾角、桩长、桩径、桩间距和不同布置形式等,采用控制变量法进行了详细的敏感性分析,共计建立近100个几何模型、进行400余次工况计算。研究发现,为提高加固效率斜向旋喷桩长度不宜超过10m,最优竖向倾角与列车提速大小有关,当列车提速至小于约140km/h时,其最优竖向倾角为80°左右,而当列车提速至约160km/h或更高时,其最优倾角为70°左右,桩体布置由细密至粗疏变化时,路基沉降变化呈先减小后增大,在控制桩体置换体积一定的条件下,研究得到了最优桩径、桩间距等设计参数。（3）为消除道砟下部三角形软弱路基,采用水平旋喷桩加固路基本体,在不同提速条件下,对水平旋喷桩各加固参数,包括桩长、桩径、桩间距和不同布置形式等,采用控制变量法进行了详细的敏感性分析,共计建立80余个几何模型、进行300余次工况计算,结合具体施工环节分析水平旋喷桩的局限性。研究发现,为提高加固效率水平旋喷桩长度不宜超过6m,当桩直径小于0.2m或桩间距大于2m后,加固效果不明显,布置排数不宜超过2排,加固矮路堤应注意防治浆液从路基顶部渗出。（4）针对斜向和水平旋喷桩各自优缺点,探索了斜向和水平旋喷桩相结合的组合旋喷桩措施,并结合水平旋喷桩施工的局限性,加入水平钢管对组合旋喷桩作进一步的优化分析,共计建立60余个几何模型、进行近300次工况计算。研究发现,组合旋喷桩可有效减小斜向旋喷桩加固下的三角盲区面积,突破水平旋喷桩加固路基本体的限制,最优组合设计方案基本是斜向与水平旋喷桩最优设计方案的结合,对于矮路堤可加入水平钢管改良,其加固效率提高了80%左右,不过改良后坡脚隆起幅度略微增大,最大幅度在0.5mm左右。
李真晓[5]（2020）在《某碱厂碱渣坝加高扩容方案研究与数值分析》文中提出纯碱是重要的基础化工原料。国内外大多数碱厂采用氨碱法（索尔维法）制备纯碱,在制碱过程中产生了大量的废渣。大部分碱厂将碱渣以围堤筑坝的形式储存。由于碱渣特殊的工程特性,坝体存在较高的安全风险。碱渣坝的安全运行与人民的生命和财产安全息息相关,保持碱渣坝的稳定性至关重要。另外,随着纯碱产能的增加,制碱废渣日渐增多,而土地资源却日渐宝贵。因此,基于原有碱渣场,对碱渣坝进行安全有效地加高扩容具有重要的现实意义。碱渣坝是尾矿坝的一种,本文首先简要介绍了碱渣的物理力学指标、国内软土地基的处理的方法、尾矿坝稳定性分析的方法及研究现状。之后基于某碱渣场,对碱渣场展开工程调查和现场考察,收集碱渣坝的地质及相关资料,对坝体现状进行渗流作用下的稳定性分析,并研究设计加高扩容方案。本文的主要工作如下:（1）根据碱渣场的地质勘察报告选取了 2个断面,依据相关材料参数,应用ABAQUS软件建立相应的计算模型,对现状边坡进行渗流作用下的稳定性分析。结果显示目前坝体内的浸润线处于较高位置,不利于边坡的稳定安全。边坡的稳定系数均在1.1左右,临海侧的稳定系数低于规范要求的1.15。（2）根据对渣场现状的稳定性分析,采用增设高压旋喷桩和排水渗流系统相结合的方法对坝体进行加固,设计相应的加高扩容方案。（3）应用ABAQUS软件和理正软件对加高加固后的坝体进行渗流和稳定性分析,其中ABAQUS软件采用流固耦合法得出相应浸润面,之后采用强度折减法计算其安全稳定系数。理正软件采用二维有限元法进行渗流分析,瑞典条分法进行稳定性计算。二者计算结果相似,边坡稳定系数均大于1.15,说明方案的安全可行。
谢卫红[6]（2019）在《乐海围垦区道路网软土地基处理方法研究》文中研究说明随着我国经济水平的快速发展,道路建设进入高峰期,保障道路建成后的安全高效运营是重中之重。但沿海地区软土地基分布区域十分广泛,软土因为其压缩性高、变形量大且持续时间长,抗剪强度低等缺点,可能会引起路面开裂、桥头跳车、路堤严重变形甚至失稳等工程灾害,是道路的安全和稳定的重大隐患。因此,为了解决沿海地区软土地基带来的沉降或者差异沉降等问题,必须对软土地基进行处理。本文主要介绍了软土的定义及其工程特点,常见的软土地基处理方法等。以浙江省温州市乐海围垦道路网工程为工程实例,首先对该工程的地质特征和水文特征等进行调查研究,结合项目存在特殊的周边环境和复杂的软土地质条件,从施工成本、工程进度等方面进行了对比,选择了低能量强夯法作为该工程的地基处理方法。低能量强夯法在处理地基过程中可适当的降低夯击能量,有效的提高地基承载力性能,处理的成本低,同时操作也很简单,减小对周边环境的影响。低能量强夯法在地基处理过程中被经常采用,该工法是近年来经10多年开发研究、渐趋成熟的加固软土新技术。该工法和强夯处理法之间有着显着的差异,根据强夯法的基本原理,在处理过程中,首先要将土体的结构进行破坏,然后再重新施加力,达到重新固结的目的;但是强夯法在软粘土的处理过程中,由于软粘土本身的性质不同,所以导致在强度恢复过程中非常缓慢,因此这种方法只能适用于粘性土在一定含水量范围内的情况。而采用低能量强夯法,可以在确保土体的结构不发生变化的情况下,或不发生显着的破坏情况下,采用合适的工艺方法对土体进行夯实。通过对低能强夯法加固机理及关键指标分析,为数值模拟的建立提供了理论依据,通过有限元数值模型的基本假定和基本理论,使用Midas GTS NX建立了数值计算模型,通过对不同夯击能加固深度的计算,得出了1500kN·m为项目最佳的夯击能选择,所以选择落距为7.5m。通过对现场进行了低能强夯法试验段,来验证此方法的可行性,通过现场监控数据和监测数据的分析,采用低能量强夯法对地基的处理效果能够满足规范和工程需要,且其经济性较好,是所有地基处理方法中最适合本工程的地基处理方法。根据低能量强夯法的特点,制定了地基处理加固的方案,拟定了地基处理过程中的注意事项,低能量强夯法的验收标准等。最后,利用监测工作从而对软土地基的操作结果展开了研究,根据结果我们观察到,此次项目中围绕软土地所运用的低能量强夯法可以实现加固的效果。在进行针对性处理后,后续形成的软土地可以符合设计标准,为同类型软土地区的地基处理提供借鉴和参考。
孙哲[7]（2019）在《旋喷搅拌桩在高速铁路软基处理中的应用研究》文中提出旋喷搅拌桩是通过对施工机械设备进行创新改进,将水泥土搅拌桩的搅拌工艺和旋喷桩的高压频射技术有机结合后形成的一种新型桩型。本文依托徐州至盐城铁路（以下简称徐盐铁路）旋喷搅拌桩加固软基试验段工程,采用现场试验、理论分析和数值模拟等方法对旋喷搅拌桩加筋路堤处理高速铁路软土路基施工技术、加固效果进行分析,并提出适用于旋喷搅拌桩复合地基的设计计算方法。本文的主要研究内容和取得的研究成果如下:（1）根据现场实际施工情况,总结了旋喷搅拌桩的施工工艺、施工技术参数、质量检测方法,为类似工程地质条件下的旋喷搅拌桩的施工实践提供借鉴。对比分析了旋喷搅拌桩、普通水泥土搅拌桩和高压旋喷桩的经济效益,研究发现旋喷搅拌桩可在相近加固效果条件下降低约9%的工程造价。（2）依托徐盐铁路XYZQ-Ⅱ标段双沟车站正线地基加固工程,开展了旋喷搅拌桩加固软土地基现场试验研究,分析了路堤荷载下旋喷搅拌桩加固软基的变形和桩土荷载分担规律。现场实测结果表明,随着路堤填土填筑高度的增加,桩顶处土压力总是大于桩间土处土应力,且两者差值呈现出先增加后趋于稳定的趋势;路堤中心处土压力总是大于路肩处的土压力。当路基本体及基床底层填筑工作完成时,填筑高度为6.6m,桩土应力比为4.110.6,荷载分担比为40.2%59.4%。（3）采用ABAQUS数值分析软件,根据徐盐铁路旋喷搅拌桩软基加固工程现场工况建立数值分析模型,通过调整桩体模量参数（由20MPa增至81920MPa）,对13组不同强度的旋喷搅拌桩桩承路堤的地基沉降、桩土差异沉降、水平位移、桩土应力比和不同深度处的超静孔压进行对比分析。分析结果表明,对于本文工况,可取160MPa作为柔性桩和刚性桩的判定界限,为旋喷搅拌桩加筋路堤分类设计提供了依据。（4）基于承载力控制原则,给出了旋喷搅拌桩复合地基的设计流程和设计计算方法,并采用了徐盐铁路实际工程案例对其合理性进行了验证。
陆清元[8]（2019）在《高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法研究》文中研究指明随着社会经济的迅猛发展、铁路建设标准的大幅提高和建设周期的不断缩短,尤其是近年来高速铁路的大量兴建,使得铁路路基的工后沉降控制标准愈来愈严。传统的以排水固结、堆载预压为主的地基处理措施和以挤密砂桩、碎石桩为主的散体桩复合地基处理方法已难以适应工程需求,以C15及以上强度的高强度桩复合地基已成为我国高速铁路路基工程地基处理的主型措施。针对当前铁路路基工程中高强度桩复合地基计算理论和设计方法基本沿用刚性基础下桩土“等应变”复合地基理论,不能反映柔性路堤下垫层-桩-桩间土-下卧层“非协调变形”基本性状的问题,加之认为桩的高强度特性能自然满足稳定性要求,以致国内规范中高强度桩复合地基稳定验算方法缺失的现状,以建立能反映高铁路基系统中各结构部件间非协调变形性状的承载变形设计计算方法、提出与桩体破坏模式相匹配的稳定分析检算方法为目标,围绕高强度桩复合地基桩土相互作用、荷载分担、沉降计算及稳定分析等关键问题,开展了高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法理论研究工作,形成了一套具有鲜明铁路路基工程特色的高强度桩复合地基设计计算方法。具体内容包括:（1）考虑侧阻硬/软化的桩土相互作用统一模型桩土相互作用模型是桩体复合地基承载变形计算及稳定分析的基础。针对传统线性非连续硬化型或软化型桩土相互作用模型众多,但仅局限模拟侧阻硬或软化特性的问题,基于反映桩土界面侧阻-位移关系的硬软化性状,采用受地基土性质控制的硬化段曲线非线性程度、软化段衰减速率系数、峰值点及残余状态所对应的侧阻和位移等特征参数,构建了能实现侧阻-位移硬软化全过程描述的非线性连续型桩土相互作用统一模型暨6参数双曲线-指数组合函数（H-E模型）,通过相关试验的文献资料统计分析,明确了不同地基土性状态下模型参数取值范围;根据桩体各微段竖向力平衡条件及变形协调关系,建立了竖向受压单桩承载变形计算方法。分析表明:H-E模型能较好的模拟侧阻-位移硬/软化非线性关系;建立的单桩承载变形计算方法能合理的预测侧阻硬或软化的均匀、成层地基中单桩荷载-沉降关系和桩身受力分布规律。（2）基于非协调变形的路堤下高强度桩复合地基桩土应力比计算桩土应力比是反映复合地基桩土荷载分配的重要指标及承载力和沉降计算的基本参数。针对路堤下高强度桩复合地基中因较大桩土刚度差引起的桩土非协调变形特性,基于桩土相互作用的上部负摩阻塑性区、中部协调变形弹性区和下部摩擦承载塑性区3区段模式,采用剪切刚度和极限侧阻随应力水平变化的等单位长度极限剪切位移理想弹塑性模型,建立了弹性区非线性和塑性区非均匀的侧阻计算模式;以均布路堤荷载下等桩长复合地基中单桩等效加固单元体为研究对象,利用单元体荷载传递微分方程,结合桩-土-垫层压缩变形协调条件,导出了桩土应力比及中性面位置的解析表达式,讨论了路堤荷载及垫层柔度系数两关键参数的影响。分析表明:桩土应力比和中性面位置随垫层柔度系数增加而减小（下移）,随路堤荷载增大呈先增加（降低）后衰减（抬升）的变化规律。据此,提出了为实现高强度桩复合地基协调承载变形控制,宜采用最大桩土应力比进行设计的技术原则。（3）考虑桩土滑移及桩间土非均匀变形的高强度桩复合地基沉降计算高强度桩与地基土刚度差异较大,路堤荷载下桩土间存在相对滑移现象,以及加固区土层的非均匀压缩变形特征,基于刚性基础下桩土等应变的复合地基沉降计算假设存在较大缺陷。在建立的能反映路堤下高强度桩上部负摩阻塑性区、中部协调变形弹性区和下部摩擦承载塑性区的弹性区非线性和塑性区非均匀的侧阻计算模式的基础上,以均布荷载下等桩长复合地基中单桩等效加固单元体为研究对象,通过建立反映桩土滑移特性及桩间土非均匀压缩变形特征的桩间土竖向位移模式,根据微单元体竖向力平衡方程及结合桩-土-垫层应力与变形协调关系,导出了表征路堤下高强度桩上顶下刺、桩侧负摩阻力、桩土非协调变形及垫层调节作用等性状的沉降解析表达式。通过对工程实例沉降计算分析表明,提出的路堤下高强度桩复合地基沉降计算方法具有良好的实用性。（4）路堤下高强度桩复合地基稳定分析的综合等效抗剪强度方法针对国内规范中关于路堤下高强度桩复合地基稳定验算方法缺失及现有分析方法未考虑桩体轴力和垫层效应对抗滑贡献的影响等问题,以桩体易发生弯折破坏的高速铁路常用CFG桩复合地基为研究对象,通过引入表征地基截面不同位置桩身抗弯能力发挥程度的系数,形成了反映复合地基中CFG桩非均匀弯折破坏的桩体抗滑力确定方法;根据桩体阻止地基滑动的力矩等效原则,导出了基于圆弧滑面位置的桩体等效抗剪强度表达式。据此,建立了考虑桩体渐进破坏以及轴力、筋带拉力多因素影响的高强度桩复合地基稳定分析的综合等效抗剪强度法。以某高速铁路CFG桩复合地基失稳破坏典型工程案例为校核标准,通过与现有高强度桩复合地基稳定分析方法,即复合抗剪强度法、等效砂桩法、等效荷载法、英国BS8006规范法、等效抗剪强度法的对比分析,验证了提出的综合等效抗剪强度法具有更高的可靠性。（5）路堤下高强度桩复合地基分区强化设计及加固措施优化对策根据地基截面不同位置桩体受力模式及抗滑机制的差异,实现了以桩体拉弯、弯剪、压弯、承压破坏模式为特征的复合地基截面4区域划分;基于提出的高强度桩复合地基稳定分析的综合等效抗剪度法,探讨了影响高强度桩复合地基稳定性的关键桩和提高稳定性的分区强化及地梁加固措施技术对策。分析表明:在弯剪区桩顶设置地梁的加固效果最佳,承压区最差,拉弯区和压弯区次之;“拉弯区+弯剪区”或“弯剪区+压弯区”设置地梁,对提高复合地基稳定性效应基本一致;而在“拉弯区+弯剪区+压弯区”同时设置地梁,能获得较高的地基稳定性。在保证复合地基稳定性前提下,基于经济性考虑,提出了可在“拉弯区+弯剪区”或“弯剪区+压弯区”优先设置地梁的建议。
朱勇[9]（2019）在《铁路过渡段沉降自动补偿钢枕研发及其力学特性分析》文中认为随着我国铁路的迅猛发展,铁路线路上不同结构物间的过渡问题愈来愈备受关注。其中,线路基础沉降已成为高速铁路可持续性发展的关键制约因素,尤其是过渡段区域的差异沉降,已成为影响高速列车行车平稳、舒适、安全的重要因素之一。因此,研究铁路过渡段轨下基础沉降病害整治技术具有重要工程意义。本文在综合分析国内外关于铁路过渡段沉降病害整治技术研究现状的基础上,针对铁路过渡段轨下基础沉降导致上部结构下沉的特点,研发了一种具备沉降自动补偿功能的新型钢枕,并通过室内试验验证了钢枕沉降自动补偿功能的可靠性;基于有限元法,建立了新型钢枕空间有限元模型,并在其结构强度分析的基础上对相关结构参数进行了优化;根据普通有砟轨道结构形式,分别建立了新型钢枕与传统混凝土枕轨道-路基空间有限元模型,对比分析了两种轨道结构的力学特性,并研究了钢枕轨道结构中关键结构参数对轨道结构受力特性的影响规律。本文主要研究工作和成果如下:（1）基于既有混凝土轨枕结构形式,研发出应用于铁路过渡段的能够实现沉降自动补偿功能的新型钢枕,并详细介绍了钢枕的结构特点及工作原理;在此基础上,对钢枕内沉降补偿装置进行了结构强度检算,并通过室内试验验证了钢枕沉降自动补偿功能的可靠性。结果表明:列车荷载作用下新型钢枕内沉降补偿装置结构的抗压、抗剪、屈服和疲劳强度均满足要求;该钢枕能够在轨下基础发生沉降的前提下实现沉降自动补偿功能。（2）利用有限元软件ANSYS,建立了钢枕三维空间模型,并在其结构强度分析的基础上对相关结构参数进行了优化,进而选取了钢枕结构参数的合理取值。结果表明:列车荷载作用下,随着沉降补偿量的递增,钢枕整体横向压应力和局部锯齿处各向拉、压应力均逐渐增大;钢枕在一定沉降补偿量下各向结构强度均满足要求;增大钢枕宽度能够减小钢枕整体横向压应力和锯齿处各向应力,建议钢枕宽度取值32cm34cm;当钢枕顶板厚度取值大于3cm时,钢枕横向压应力超过强度限值,建议钢枕顶板厚度取值1cm3cm;钢枕高度和钢枕底板厚度对钢枕整体和锯齿处强度影响均较小;钢枕侧板厚度对钢枕整体横向强度和锯齿处强度影响均较明显,建议侧板厚度取值2cm4cm。（3）建立了车-轨耦合模型,并通过其计算了垂向轮轨力。根据既有线路有砟轨道结构形式,分别建立了钢枕和混凝土枕的轨道-路基空间有限元模型,通过施加垂向轮轨力的最大值,对比分析了钢枕与混凝土枕的轨道结构力学特性。结果表明:新型钢枕轨道在抵抗变形和抗弯性能方面优于传统混凝土枕轨道;总体上看,两种轨道结构中轨枕受力特性差异最大、钢轨和道床次之、路基最小;随着沉降补偿量的递增,钢枕结构应力随之减小,但钢轨弯矩和钢枕正弯矩有所增大,因此钢枕沉降补偿量大小应在合理范围内取值。（4）根据建立的钢枕轨道-路基空间有限元模型,研究了轨下胶垫刚度、钢枕间距、道床弹性模量等关键参数对钢枕轨道结构受力特性的影响。结果表明:随着轨下胶垫刚度的增大,钢轨的受力与变形均随之减小,但同时钢枕、道床和路基的受力与变形有所增大;减小钢枕间距能够减小轨道结构受力与变形,但钢枕间距太小会加大对道砟捣固的作业难度,增加养护维修工作量和维修成本;增大道床弹性模量可以减小轨道结构变形,但同时增大了钢枕和道床的受力。建议对轨下胶垫刚度、钢枕间距和道床弹性模量等参数综合考虑后合理选取。
刘鹏程[10]（2019）在《多向加芯搅拌桩在丰南钢厂软基处理工程中的应用研究》文中研究指明多向加芯搅拌桩是一种新兴的软土地基处理技术,当前应用不多,实际经验稍显不足,需要结合工程实践,对其关键技术展开深入研究。本文以河北省唐山市丰南钢厂项目软土地基处理工程为例,在介绍软土地基处理方案比选、多向加芯搅拌桩工程设计与施工工艺的基础上,通过物理检测,评价了其工程质量,利用ANSYS有限元进行数值模拟,评价了其关键技术参数选取的合理性,并提出了可能进一步优化的技术方案。丰南钢厂项目区分布有典型的软土地基,具有高含水量、孔隙比大、压缩性高、灵敏度高、物理力学性质差等特点。多向加芯搅拌桩通过刚性内芯桩承担荷载,柔性外桩提供侧摩阻力,承载力高于柔性桩,成本低于刚性桩,在较小沉降时能提供足够高的承载力,又能充分发挥预应力管桩的强度。丰南钢厂项目选择多向加芯搅拌桩作为软土地基的加固方案,在技术和经济等方面均具有明显的合理性和优越性。通过对多向加芯搅拌桩在竖向荷载下的工作性状进行数值模拟发现:在正常荷载情况下,桩侧侧摩阻力分担总荷载的90%以上:增加内外芯长度比,可以有效减小多向加芯撹拌桩的桩顶沉降量,最优内外芯长度比应为0.75;多向加芯搅拌桩的桩顶沉降量可通过增加芯桩面积比来减少,多向加芯搅拌桩的最优截面含芯率应为0.25:水泥掺入量宜为22%左右,为提高水泥土强度,可适当增大下部桩身掺灰量。群桩破坏模式由群桩的极限承载力决定分为群桩侧阻破坏和群桩端阻破坏;影响多向加芯搅拌桩群桩效应的主要因素是承台和桩距。承台会限制群桩基础上部土的相对位移,影响桩身荷载的传递规律,从而使桩身上部的侧摩阻力值发挥不完善,桩侧摩阻力的最大值不同于单桩出现在桩身上部,而是出现在桩体的中下部。群桩基础中,在不考虑桩长因素影响的前提下,随着桩数的增加、桩距的减小,其桩侧摩阻力值发挥越小。当内外芯桩长比0.75,含芯率0.25,桩间距3m时,承载效果最佳,经济效益最好。
二、旋喷桩法加固软土地基技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、旋喷桩法加固软土地基技术（论文提纲范文）
（1）高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的作用机理及应用关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 岩溶空洞软弱地基的研究概况 |
| 1.2.1 岩溶地区空洞的发育机理 |
| 1.2.2 岩溶空洞软弱地基的的特点 |
| 1.2.3 岩溶空洞软弱地基的研究现状 |
| 1.3 地基处理技术国内外研究现状 |
| 1.3.1 地基处理技术研究进展 |
| 1.3.2 岩溶空洞软弱地基治理方法 |
| 1.4 高压旋喷桩地基处理技术的研究进展 |
| 1.4.1 高压旋喷桩的加固机理 |
| 1.4.2 高压旋喷桩加固技术的研究及应用现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 2 岩溶空洞软弱地基稳定性的分析与评价 |
| 2.1 岩溶空洞软弱地基稳定性的影响因素和分析方法 |
| 2.1.1 稳定性的影响因素 |
| 2.1.2 稳定性的分析方法 |
| 2.2 广州某典型岩溶发育场地的地质环境条件 |
| 2.2.1 场地工程地质概况 |
| 2.2.2 场地分析与评价 |
| 2.2.3 场地地基基础选型 |
| 2.3 依托工程岩溶空洞软弱地基的稳定性评价 |
| 2.3.1 场地稳定性的定性评价 |
| 2.3.2 场地稳定性的半定量评价 |
| 2.4 依托工程岩溶空洞软弱地基稳定性模糊综合评价 |
| 2.4.1 模糊综合评价法的基本原理 |
| 2.4.2 稳定性模糊综合评价结果 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高压旋喷固结体的室内配合比试验及微观结构分析 |
| 3.1 原状土样土工试验 |
| 3.1.1 密度和含水率测试 |
| 3.1.2 液限和塑限测试 |
| 3.1.3 土的固结试验 |
| 3.1.4 土的直剪试验 |
| 3.2 原状土样微观结构分析 |
| 3.2.1 XRD射线物相分析 |
| 3.2.2 光学显微分析 |
| 3.2.3 电镜扫描分析 |
| 3.3 高压旋喷固结体的室内配合比试验 |
| 3.3.1 高压旋喷固结体配合比设计及制作养护 |
| 3.3.2 无侧限抗压强度试验现象 |
| 3.3.3 无侧限抗压强度试验结果分析 |
| 3.4 高压旋喷固结体的电镜扫描分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高压旋喷桩在岩溶空洞软弱地基加固中的应用 |
| 4.1 高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的方案设计 |
| 4.1.1 39#地块软弱地基状况 |
| 4.1.2 39#地块软弱地基处理设计 |
| 4.1.3 施工技术参数设计 |
| 4.2 高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的关键技术 |
| 4.2.1 准备工作 |
| 4.2.2 高压旋喷桩施工 |
| 4.2.3 引孔和旋喷工程的质量保证措施 |
| 4.2.4 高压旋喷桩施工应急预案 |
| 4.3 岩溶空洞软弱地基处理效果检验 |
| 4.3.1 水泥浆液固结体检验 |
| 4.3.2 钻孔取芯检验 |
| 4.3.3 土常规试验检验 |
| 4.3.4 物探勘查检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的工艺设计 |
| 5.1 高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的工艺流程 |
| 5.1.1 岩溶空洞软弱地基的稳定性评价 |
| 5.1.2 旋喷浆液配比设计 |
| 5.1.3 施工关键技术 |
| 5.1.4 岩溶空洞软弱地基处理效果检验 |
| 5.2 高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的施工工艺设计 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1:本人发表的学术论文 |
| 附录2:本人申请的国家发明专利 |
| 附录3:攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 附录4:攻读硕士学位期间参加的学术会议 |
（2）太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 湿陷性黄土地基处理研究现状 |
| 1.2.2 机坪道面物理特性及施工特点 |
| 1.2.3 机坪快速施工方法研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 第2章 地质分析及施工基本条件研究 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 设计概述 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.1.3 材料规格 |
| 2.1.4 标准规范 |
| 2.1.5 地基处理方案变更的原因 |
| 2.2 地质分析 |
| 2.2.1 地质勘察原则 |
| 2.2.2 试验方法 |
| 2.2.3 勘察结果分析 |
| 2.2.4 地质综合评价 |
| 2.2.5 地下水位变化原因分析 |
| 2.2.6 地下水位上升对现有地基的力学性能影响 |
| 2.2.7 地质问题总结 |
| 2.3 施工基本条件 |
| 2.3.1 防水处理措施 |
| 2.3.2 道面高强度设计 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 地基处理方案研究 |
| 3.1 地质改良 |
| 3.1.1 强夯法 |
| 3.1.2 冲击碾压法 |
| 3.1.3 塑料排水板堆载预压法 |
| 3.1.4 真空预压法 |
| 3.2 土体补强 |
| 3.2.1 灰土挤密桩 |
| 3.2.2 高压旋喷桩 |
| 3.2.3 碎石挤密桩 |
| 3.2.4 CFG桩 |
| 3.3 地基换填 |
| 3.4 处理方案比选原则 |
| 3.4.1 首要指标 |
| 3.4.2 主要指标 |
| 3.4.3 辅助指标影响分析 |
| 3.4.4 方案比选 |
| 3.5 换填材料颗粒分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 地基处理施工参数研究 |
| 4.1 试验区施工 |
| 4.1.1 试验区总体施工安排 |
| 4.1.2 试验区施工工序 |
| 4.1.3 试验区施工工艺 |
| 4.2 换填厚度控制试验 |
| 4.2.1 灌水法 |
| 4.2.2 平板载荷试验 |
| 4.2.3 静载试验 |
| 4.3 冲碾遍数控制试验 |
| 4.3.1 冲击沉降观测 |
| 4.3.2 工后自然沉降观测 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 施工关键技术分析及项目评价 |
| 5.1 拟定施工组织比选方案 |
| 5.2 工期最优施工组织方案研究 |
| 5.2.1 施工组织的影响因素 |
| 5.2.2 施工组织方案对比 |
| 5.2.3 工期最优施工组织试验 |
| 5.3 项目现状评价 |
| 5.3.1 表面观感 |
| 5.3.2 道面强度 |
| 5.3.3 隔水性 |
| 5.4 总结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参与的工程项目 |
| 致谢 |
（3）吹填土地区道路地基处理方案比选及效果分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 围海筑地吹填土地基处理 |
| 1.2.1 吹填土的基本工程特性 |
| 1.2.2 吹填土常用地基处理方法 |
| 1.3 研究的目的及意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 鱼山跨海大桥下桥接线段工程地质特性 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地理位置 |
| 2.1.3 工程重要性 |
| 2.1.4 气象水文 |
| 2.1.5 地形地貌与地质构造 |
| 2.1.6 场地地震效应及场地类别划分 |
| 2.2 鱼山跨海大桥下桥接线段工程地基特性研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 鱼山岛跨海大桥下桥接线段承载力理论分析 |
| 3.1 理正岩土软件基本介绍 |
| 3.2 地基承载力理论计算 |
| 3.2.1 地基土填筑材料的方案选取 |
| 3.2.2 不同桩径高压旋喷桩地基承载力计算分析 |
| 3.2.3 不同桩长高压旋喷桩地基承载力计算分析 |
| 3.2.4 不同桩间距高压旋喷桩地基承载力计算分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 鱼山岛跨海大桥下桥接线段沉降理论分析 |
| 4.1 地基处理不同工况方案选取 |
| 4.2 地基沉降理论计算 |
| 4.2.1 挡墙后不同填筑材料沉降理论计算 |
| 4.2.2 不同桩长地基沉降理论计算 |
| 4.2.3 不同桩径地基沉降理论计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 鱼山岛跨海大桥下桥接线段沉降效果分析 |
| 5.1 地基处理方案确定 |
| 5.2 鱼山跨海大桥接线段沉降规律统计分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 主要工作和创新点 |
| 6.2 后续研究工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）提速条件下旋喷桩控制既有路基沉降的设计参数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基加固措施研究 |
| 1.2.2 旋喷桩加固既有路基研究 |
| 1.3 主要研究内容和方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 提速条件下路基沉降计算 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 路基沉降计算方法简介 |
| 2.3 建立数值仿真模型 |
| 2.4 原始路基沉降规律计算分析 |
| 2.4.1 竖向应力特点 |
| 2.4.2 竖向沉降特点 |
| 2.4.3 不同速度下沉降变化规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 提速条件下路基加固措施选型分析 |
| 3.1 路基加固效果计算 |
| 3.1.1 侧限框架箍 |
| 3.1.2 预应力框架锚索 |
| 3.1.3 斜向旋喷桩 |
| 3.1.4 水平旋喷桩 |
| 3.2 对比分析及选型 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 斜向旋喷桩控制路基沉降的设计参数研究 |
| 4.1 斜向旋喷桩加固参数敏感性分析 |
| 4.1.1 竖向倾角影响规律 |
| 4.1.2 桩长影响规律 |
| 4.1.3 桩径影响规律 |
| 4.1.4 桩间距影响规律 |
| 4.2 斜向旋喷桩布置形式对比分析 |
| 4.2.1 相对与相错 |
| 4.2.2 固定置换率的桩型设计 |
| 4.3 多排斜向旋喷桩加固效果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 水平旋喷桩控制路基沉降的设计参数研究 |
| 5.1 水平旋喷桩加固参数敏感性分析 |
| 5.1.1 桩长影响规律 |
| 5.1.2 桩径影响规律 |
| 5.1.3 桩间距影响规律 |
| 5.2 多排水平旋喷桩加固效果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 组合旋喷桩控制路基沉降的设计参数研究 |
| 6.1 组合方案设计参数敏感性分析 |
| 6.1.1 斜向旋喷桩设计参数 |
| 6.1.2 水平旋喷桩设计参数 |
| 6.1.3 组合设计参数取值建议 |
| 6.2 组合旋喷桩加固效果对比分析 |
| 6.2.1 自身加固特点 |
| 6.2.2 加固效果对比 |
| 6.3 增设水平钢管改良效果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研实践 |
（5）某碱厂碱渣坝加高扩容方案研究与数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 碱渣及碱渣土的物理力学指标研究 |
| 1.2.2 软土地基的物理力学指标研究 |
| 1.2.3 软土地基处理技术研究现状 |
| 1.2.4 尾矿坝稳定性研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 2 碱渣场工程概况 |
| 2.1 碱渣场基本情况 |
| 2.2 水文气象 |
| 2.3 工程地质 |
| 2.3.1 场地地层 |
| 2.3.2 地下水及地表水 |
| 2.3.3 岩土工程分析与评价 |
| 2.3.4 场地地基均匀性、稳定性评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 边坡渗流及稳定性分析基本原理 |
| 3.1 渗流基本原理 |
| 3.1.1 渗流的基本定律—达西定律及其适用范围 |
| 3.1.2 渗流基本微分方程 |
| 3.1.3 二维渗流有限元分析原理 |
| 3.2 固结理论 |
| 3.3 边坡稳定性分析方法 |
| 3.3.1 极限平衡法 |
| 3.3.2 数值分析法 |
| 3.3.3 非确定性分析法 |
| 3.4 渗流稳定分析软件 |
| 3.4.1 ABAQUS软件介绍 |
| 3.4.2 理正岩土计算5.51版软件介绍 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 3#碱渣场稳定性分析 |
| 4.1 基于ABAQUS软件的流固耦合分析强度折减法 |
| 4.1.1 基本思路 |
| 4.1.2 流固耦合的基础原理 |
| 4.1.3 边坡失稳的判断准则 |
| 4.1.4 本构模型及材料参数 |
| 4.2 计算断面 |
| 4.3 模型边界条件 |
| 4.4 计算模型及参数 |
| 4.5 计算步骤 |
| 4.5.1 初始地应力平衡 |
| 4.5.2 基于流固耦合的稳态渗流 |
| 4.5.3 基于强度折减法的稳定性分析 |
| 4.6 计算结果及分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 3#碱渣场加高扩容方案研究 |
| 5.1 碱渣坝加高加固方案设计 |
| 5.1.1 加高计划 |
| 5.1.2 加固措施 |
| 5.1.3 加高扩容方案设计 |
| 5.2 加高后的库容计算 |
| 5.3 加高扩容后的稳定性分析 |
| 5.3.1 三维计算模型及参数 |
| 5.3.2 三维计算结果及分析 |
| 5.3.3 二维计算参数 |
| 5.3.4 二维计算结果及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
| 附图 |
（6）乐海围垦区道路网软土地基处理方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 软土与软土地基处理 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 软土特征及常用软土地基处理方法 |
| 2.1 软土特征 |
| 2.1.1 软土地基的鉴别 |
| 2.1.2 软土的工程性质 |
| 2.2 处理目的 |
| 2.3 常用软土地基处理方法 |
| 2.3.1 化学加固法 |
| 2.3.2 减轻荷载法 |
| 2.3.3 换填法 |
| 2.3.4 排水固结法 |
| 2.3.5 注浆加固法 |
| 2.3.6 高压旋喷桩 |
| 2.3.7 复合地基法 |
| 2.3.8 水泥搅拌桩法 |
| 2.3.9 CFG桩法 |
| 2.3.10 强夯法及低能量强夯法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 温州市乐海围垦区道路网工程项目概况 |
| 3.1 项目背景及地理位置 |
| 3.2 项目建设必要性与意义 |
| 3.2.1 项目建设的必要性 |
| 3.2.2 工程意义 |
| 3.3 交通设施现状与规划 |
| 3.4 沿线环境敏感区分布对项目建设的影响 |
| 3.5 项目区域内其他运输方式对项目的影响 |
| 3.6 沿线自然地理概况 |
| 3.6.1 气象条件 |
| 3.6.2 水文地质条件 |
| 3.7 工程地质条件 |
| 3.8 地基土分析与评价 |
| 3.9 道路技术标准 |
| 3.9.1 道路设计标准 |
| 3.9.2 桥涵设计标准 |
| 3.10 本章小结 |
| 4 温州市乐海围垦区道路网项目地基处理方法研究 |
| 4.1 地基处理方法适用性分析 |
| 4.2 地基分区域处理方案 |
| 4.3 吹砂区域地基处理要点 |
| 4.3.1 水泥土搅拌桩处理要点 |
| 4.3.2 高压旋喷桩处理要点 |
| 4.3.3 泡沫混凝土处理要点 |
| 4.4 主次要区域低能强夯法施工要点 |
| 4.4.1 低能量强夯施工要点 |
| 4.4.2 低能量强夯检测验收 |
| 4.4.3 乐海围垦区道路网低能量强夯注意事项 |
| 4.5 路基处理施工要求 |
| 4.5.1 路基填筑与压实度要求 |
| 4.5.2 雨天施工措施 |
| 4.5.3 保质保量措施 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 低能量强夯法数值模拟及现场试验研究 |
| 5.1 强夯法加固机理及关键指标分析 |
| 5.1.1 强夯法加固机理 |
| 5.1.2 强夯法关键指标分析 |
| 5.2 有限元数值模拟 |
| 5.2.1 模型建立理论基础 |
| 5.2.2 有限元模型的建立 |
| 5.3 夯击能对有效加固深度的影响 |
| 5.4 低能强夯法现场处理效果 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）旋喷搅拌桩在高速铁路软基处理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 旋喷搅拌桩应用 |
| 1.2.2 刚性桩和柔性桩对比 |
| 1.2.3 旋喷搅拌桩设计计算方法研究现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第二章 旋喷搅拌桩施工技术 |
| 2.1 旋喷搅拌桩施工工艺 |
| 2.1.1 施工工艺流程 |
| 2.1.2 施工步骤与方法 |
| 2.2 旋喷搅拌桩施工技术参数 |
| 2.3 旋喷搅拌桩质量检验方法 |
| 2.4 旋喷搅拌桩经济性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 旋喷搅拌桩加固高铁软基现场试验 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 工程地质条件 |
| 3.2 现场试验监测方案 |
| 3.2.1 监测方案 |
| 3.2.2 监测仪器 |
| 3.2.3 仪器埋设 |
| 3.3 旋喷搅拌桩加固软基效果分析 |
| 3.3.1 取芯及载荷试验结果 |
| 3.3.2 桩土荷载分担 |
| 3.3.3 孔隙水压力 |
| 3.3.4 地表沉降 |
| 3.3.5 深层水平位移 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 旋喷搅拌桩加固软基性状的数值模拟 |
| 4.1 数值分析模型建立与验证 |
| 4.1.1 数值分析模型与计算参数 |
| 4.1.2 模型验证 |
| 4.2 桩身强度对加固软基性状的影响分析 |
| 4.2.1 地基沉降 |
| 4.2.2 桩土差异沉降 |
| 4.2.3 桩土应力比 |
| 4.2.4 深层水平位移 |
| 4.2.5 孔隙水压力 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 旋喷搅拌桩加固软土地基实用计算方法 |
| 5.1 设计思路 |
| 5.2 设计流程 |
| 5.3 设计案例计算 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（8）高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 路堤下高强度桩复合地基 |
| 1.2.1 桩体复合地基概述 |
| 1.2.2 路堤下高强度桩复合地基定义 |
| 1.2.3 路堤下高强度桩复合地基作用机理 |
| 1.3 路堤下高强度桩复合地基国内外研究现状 |
| 1.3.1 路堤下高强度桩复合地基桩土相互作用特性 |
| 1.3.2 路堤下高强度桩复合地基土拱效应 |
| 1.3.3 路堤下高强度桩复合地基沉降分析 |
| 1.3.4 路堤下高强度桩复合地基破坏模式 |
| 1.3.5 路堤下高强度桩复合地基稳定分析 |
| 1.4 铁路工程中高强度桩复合地基设计技术及存在的问题 |
| 1.5 主要研究工作及技术路线 |
| 1.5.1 主要研究工作 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 考虑侧阻硬/软化的桩土相互作用统一模型 |
| 2.1 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型建立 |
| 2.1.1 基于极限位移的双曲线硬化模型 |
| 2.1.2 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型 |
| 2.2 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型参数分析 |
| 2.2.1 硬化段非线性程度参数 |
| 2.2.2 特征侧阻比和特征位移比 |
| 2.2.3 极限位移和极限侧阻 |
| 2.2.4 软化段衰减速率系数 |
| 2.3 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型验证 |
| 2.3.1 直剪试验验证 |
| 2.3.2 现场试验验证 |
| 2.4 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型在单桩承载变形分析中应用 |
| 2.4.1 分析流程 |
| 2.4.2 实例分析及验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于非协调变形的路堤下高强度桩复合地基桩土应力比计算 |
| 3.1 桩土相互作用及侧阻分布模型 |
| 3.1.1 桩土界面相互作用分析 |
| 3.1.2 高强度桩侧阻分布模型建立 |
| 3.2 计算单元体模型及桩-土-垫层变形协调方程 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 计算单元体模型及荷载传递 |
| 3.2.3 桩-土-垫层变形协调方程 |
| 3.3 中性面位置及桩土应力比计算 |
| 3.3.1 计算单元体模型的荷载传递方程建立与求解 |
| 3.3.2 高强度桩的上顶下刺变形量 |
| 3.3.3 边界条件及连续性条件 |
| 3.3.4 中性面位置和桩土应力比求解与讨论 |
| 3.4 桩土应力比计算方法验证及比较 |
| 3.4.1 数值分析结果验证 |
| 3.4.2 室内模型试验验证 |
| 3.4.3 现场原型测试验证 |
| 3.4.4 与规范建议计算方法比较 |
| 3.5 路堤下高强度桩复合地基设计技术探讨 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 考虑桩土滑移及桩间土非均匀变形的高强度桩复合地基沉降计算 |
| 4.1 计算单元体模型建立 |
| 4.1.1 基本假定 |
| 4.1.2 计算单元体模型 |
| 4.2 桩土界面相互作用分析 |
| 4.2.1 等单位长度极限剪切位移下理想弹塑性模型 |
| 4.2.2 高强度桩侧阻分布模型 |
| 4.3 路堤下高强度桩复合地基沉降计算 |
| 4.3.1 加固区压缩变形 |
| 4.3.2 下卧层压缩变形 |
| 4.4 计算参数确定方法 |
| 4.4.1 单位长度桩土极限相对位移 |
| 4.4.2 弹塑性区发挥深度 |
| 4.4.3 桩土分担荷载 |
| 4.5 工程实例验证 |
| 4.5.1工程实例1 |
| 4.5.2工程实例2 |
| 4.6 关键影响因素分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 路堤下高强度桩复合地基稳定分析的桩体综合等效抗剪强度法 |
| 5.1 现有高强度桩复合地基稳定分析方法 |
| 5.1.1 传统复合地基稳定分析法 |
| 5.1.2 桩体等效砂桩法 |
| 5.1.3 英国BS8006规范法 |
| 5.1.4 桩间土等效荷载法 |
| 5.1.5 桩体等效抗剪强度法 |
| 5.2 现有高强度桩复合地基稳定分析方法适用性探讨 |
| 5.2.1 CFG桩复合地基失稳破坏工程案例 |
| 5.2.2 计算模型 |
| 5.2.3 传统复合地基稳定分析法 |
| 5.2.4 桩体等效砂桩法 |
| 5.2.5 英国BS8006规范法 |
| 5.2.6 桩间土等效荷载法 |
| 5.2.7 桩体等效抗剪强度法 |
| 5.2.8 稳定分析计算结果对比 |
| 5.3 路堤下高强度桩复合地基稳定分析的桩体综合等效抗剪强度法 |
| 5.3.1 桩体渐进破坏分析 |
| 5.3.2 筋带约束效应分析 |
| 5.3.3 桩身轴力抗滑贡献 |
| 5.3.4 综合等效抗剪强度法分析流程 |
| 5.3.5 工程案例验证及对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 路堤下高强度桩复合地基分区强化设计及加固措施优化对策 |
| 6.1 工程案例及分析模型 |
| 6.1.1 工程案例 |
| 6.1.2 计算模型及参数 |
| 6.1.3 计算结果及分析 |
| 6.2 高强度桩复合地基分区强化设计技术 |
| 6.2.1 基于弯折破坏模式的关键桩确定 |
| 6.2.2 基于桩体受力模式及抗滑效应的区域划分 |
| 6.2.3 基于复合地基分区强化设计的加固措施方案 |
| 6.3 基于分区强化设计的高强度桩复合地基加固措施效应探讨 |
| 6.3.1 关键桩区域加强措施 |
| 6.3.2 分区不同位置单桩加强 |
| 6.3.3 分区设置地梁加强措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及科研成果 |
（9）铁路过渡段沉降自动补偿钢枕研发及其力学特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地基基础沉降病害整治及控制技术研究现状 |
| 1.2.2 路基本体沉降病害整治及控制技术研究现状 |
| 1.2.3 过渡段沉降病害整治及控制技术研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 沉降自动补偿钢枕研发 |
| 2.1 钢枕结构组成 |
| 2.2 钢枕工作原理 |
| 2.3 钢枕结构参数 |
| 2.4 列车垂向设计荷载计算 |
| 2.5 钢枕沉降补偿装置结构强度检算 |
| 2.5.1 抗压强度检算 |
| 2.5.2 抗剪强度检算 |
| 2.5.3 屈服强度与疲劳强度检算 |
| 2.6 钢枕沉降自动补偿功能验证试验 |
| 2.6.1 钢枕试件组装 |
| 2.6.2 试验设备及试验步骤 |
| 2.6.3 试验总结 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 钢枕结构强度分析及参数优化 |
| 3.1 钢枕计算模型的建立 |
| 3.1.1 计算模型 |
| 3.1.2 模型参数 |
| 3.1.3 荷载工况 |
| 3.2 列车荷载作用下钢枕结构强度计算 |
| 3.3 钢枕结构参数对钢枕结构强度的影响 |
| 3.3.1 钢枕宽度的影响 |
| 3.3.2 钢枕高度的影响 |
| 3.3.3 钢枕顶板厚度的影响 |
| 3.3.4 钢枕底板厚度的影响 |
| 3.3.5 钢枕侧板厚度的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 钢枕轨道与混凝土枕轨道结构力学特性对比 |
| 4.1 有砟轨道-路基空间有限元模型的建立 |
| 4.1.1 模型单元及参数选取 |
| 4.1.2 有砟轨道-路基空间有限元模型的建立 |
| 4.2 列车荷载计算及作用位置 |
| 4.3 轨道结构受力特性对比 |
| 4.3.1 轨道结构受力变形最大值计算 |
| 4.3.2 钢轨受力特性对比分析 |
| 4.3.3 轨枕受力特性对比分析 |
| 4.3.4 道床受力特性对比分析 |
| 4.3.5 路基受力特性对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 钢枕轨道结构受力特性影响因素分析 |
| 5.1 钢枕轨道-路基空间有限元模型的建立 |
| 5.2 轨下胶垫刚度对钢枕轨道结构受力特性的影响 |
| 5.3 钢枕间距对钢枕轨道结构受力特性的影响 |
| 5.4 道床弹性模量对钢枕轨道结构受力特性的影响 |
| 5.5 道床厚度对钢枕轨道结构受力特性的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要工作回顾 |
| 6.2 主要结论 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）多向加芯搅拌桩在丰南钢厂软基处理工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土工程特性 |
| 1.2.2 软土地基与桩基技术 |
| 1.2.3 多向加芯搅拌桩 |
| 1.2.4 桩基承载变形机理 |
| 1.2.5 研究现状综述 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 2 项目区较土工程特征及地基处理要求 |
| 2.1 项目区地质概况 |
| 2.1.1 地理位置及地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 地层岩性 |
| 2.1.4 地下水 |
| 2.1.5 场地稳定性及地震效应 |
| 2.1.6 不良地质作用及不利埋藏物 |
| 2.2 软土基本物理性质 |
| 2.3 软土变形及强度特性 |
| 2.4 项目区地基处理要求 |
| 3 项目区软土地基处理方案比选 |
| 3.1 软土地基处理技术概述 |
| 3.2 高压旋喷桩法 |
| 3.3 水泥土搅拌桩 |
| 3.4 预应力管桩 |
| 3.5 多向加芯搅拌桩 |
| 3.6 丰南钢厂软土地基最佳处理方案 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 多向加芯搅拌桩设计与工程质量 |
| 4.1 单桩设计 |
| 4.2 承载力计算 |
| 4.3 群桩设计 |
| 4.4 施工工艺 |
| 4.4.1 施工设备 |
| 4.4.2 芯桩预制 |
| 4.4.3 工艺流程 |
| 4.4.4 操作要点 |
| 4.5 工程质量检测 |
| 4.5.1 低应变动力检测 |
| 4.5.2 单桩竖向抗压静载荷试验 |
| 4.6 影响工程质量的关键技术 |
| 4.6.1 水泥土外桩施工 |
| 4.6.2 混凝土内芯插入 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 单桩工程性状分析及技术参数优化 |
| 5.1 有限元模型概述 |
| 5.2 单桩静载试验的数值模拟 |
| 5.3 桩身内外芯及桩周土荷载的数值模拟 |
| 5.4 单桩沉降影响因素 |
| 5.5 承载力组成 |
| 5.6 关键技术参数的优化 |
| 5.6.1 内外芯长比 |
| 5.6.2 截面含芯率 |
| 5.6.3 桩身掺灰量 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 群桩破坏模式与群桩效应的影响因素 |
| 6.1 群桩破坏模式 |
| 6.1.1 群桩侧阻破坏模式 |
| 6.1.2 群桩端阻破坏模式 |
| 6.2 群桩效应的影响因素 |
| 6.2.1 桩距影响 |
| 6.2.2 承台影响 |
| 6.3 群桩基础有限元模型 |
| 6.4 数值模拟结果 |
| 6.4.1 桩距影响 |
| 6.4.2 承台荷载分析 |
| 6.4.3 桩长影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、旋喷桩法加固软土地基技术（论文参考文献）
- [1]高压旋喷桩加固岩溶空洞软弱地基的作用机理及应用关键技术研究[D]. 商治. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]太原机场新建机坪场道工程快速施工技术研究[D]. 菅超. 太原理工大学, 2021(01)
- [3]吹填土地区道路地基处理方案比选及效果分析[D]. 乐杉楠. 浙江工业大学, 2020(02)
- [4]提速条件下旋喷桩控制既有路基沉降的设计参数研究[D]. 吴丁丁. 西南交通大学, 2020(07)
- [5]某碱厂碱渣坝加高扩容方案研究与数值分析[D]. 李真晓. 郑州大学, 2020(03)
- [6]乐海围垦区道路网软土地基处理方法研究[D]. 谢卫红. 兰州交通大学, 2019(01)
- [7]旋喷搅拌桩在高速铁路软基处理中的应用研究[D]. 孙哲. 东南大学, 2019(01)
- [8]高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法研究[D]. 陆清元. 西南交通大学, 2019
- [9]铁路过渡段沉降自动补偿钢枕研发及其力学特性分析[D]. 朱勇. 华东交通大学, 2019(04)
- [10]多向加芯搅拌桩在丰南钢厂软基处理工程中的应用研究[D]. 刘鹏程. 西安科技大学, 2019(01)