一、客运企业安全是命（论文文献综述）
山西省人民政府办公厅[1]（2020）在《山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知》文中研究指明晋政办发[2020]45号各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省安全生产专项整治三年行动计划》已经省委、省人民政府同意,现印发给你们,请结合实际,抓好贯彻落实。2020年5月30日（此件公开发布）山西省安全生产专项整治三年行动计划按照全国安全生产电视电话会议和省政府常务会议要求,根据国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》（安委[2020]3号）,结合实际,制定山西省安全生产专项整治三年行动计划总方案及两个专题实施方案、11个重点行业领域专项整治实施方案。
陈秋敏[2]（2020）在《基于综合安全评价法的A市道路客运安全管理评价研究》文中研究表明党的十八大以来,党中央将安全工作上升至政治新高度,不断强调安全发展理念,而随着交通现代化步伐加快,交通领域的安全风险增大,其中的道路客运在其他出行方式的冲击下客流量呈逐年下降趋势,行业经营效益不断降低,导致客运企业忽略或选择性放松了安全管理,安全隐患层出不穷,如何预防安全风险,加强安全管理成为道路客运管理部门的当务之急。对于A市道路客运管理部门来说,目前还没有一个进行事前安全风险识别与管理的工作体系,其管理仍停留在事后管理的传统思路,对行业风险的识别和管理不系统,难以适应道路客运新业态的发展;对各类风险的影响程度评估不足、无法做到有的放矢;缺乏对安全管理措施的成本效益分析,不能在同等投入下做到安全管理效益最大化。基于上述道路客运行业安全管理存在的问题,本文运用海事领域经常用到的综合安全评价法（Formal Safety Assessment,FSA）,对道路客运行业进行风险识别与分析,尝试从人、车、企业、管理四个维度对A市道路客运行业安全管理构建一个定性定量相结合的评价指标体系,并以A市道路客运2018年、2019年数据进行实例分析。通过分析得出:对于A市道路客运行业的安全管理现状来讲,客运企业违法违章的行为仍较多,行业管理人员的配置比例相对不足,车辆的设备有待更新升级,企业的诚信水平有待提升,上述几点是目前行业安全管理的主要短板。要有效提升A市道路客运行业的安全管理水平,加强安全生产检查,加强动态监控、加强安全生产教育培训以提升行业诚信水平这三项措施是在付出同样成本的前提下效益最显着的措施。最后,针对上述结论,本文借鉴FSA方法的工作思路,从提升安全检查信息化水平、深度开展诚信评价、优化监控管理模式、做好人员与车辆的综合治理这四个方面对A市道路客运安全管理提出政策建议。
朱赫[3]（2020）在《天津市道路旅客运输企业安全评价研究》文中研究说明2019年以来,我国客运领域整合转型升级速度稳中有升,科技服务与新理念,新技术,新方法融合发展,惠民便民举措持续涌现,旅客出行便捷度显着提升。但随着客运服务能力的稳步扩张,以汽车为运输工具的公路旅客运输安全事故率长期居高不下,如何加强客运行业源头管理,排除生产活动过程中的安全隐患已成为我国乃至世界现在面临的重大课题。本文针对天津市道路交通特点和天津市目前道路旅客运输安全生产现状,提出从企业安全评价的角度出发建立天津市道路旅客运输企业安全评价体系。论文首先论述了道路旅客运输安全的国内外现状,在整理归纳国内外目前相关研究的基础上,根据天津地区客运企业实际情况提出了建立道路旅客运输企业安全评价模型的的合理性和必要性,在分析道路安全评价的过程中运用专家评价法和文献索引法,对天津市道路旅客运输监控平台和标准协同式道路旅客运输业务管理系统的各项数据进行研究,明确影响道路旅客运输安全的各类风险因素及其具体内容。其次以识别出的风险因素为基础,运用层次分析法构建天津市道路旅客运输安全评价模型。最后通过以天津某客运企业为试点,运用本文所构建的安全指标评价体系对试点企业的安全管理现状进行评价分析,根据所得出的评价结果和各运输公司的实际情况提出针对天津市客运企业实际的管理措施和切实可行的意见建议。通过本文的研究结果表明,所述评价方法和构建的模型对于天津市客运交通安全管理和风险防控具有较好的实用性和可行性,对天津市道路旅客运输企业的安全生产管理具有指导意义和实践价值。
邱铁鑫[4]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中提出中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
陈思远,杨家其[5]（2019）在《基于SEM-GCE模型的内河客运企业安全评价》文中研究指明为维持内河客运业安全形势的稳定,在分析内河客运企业安全管理系统各要素的基础上,构建一套包含6类一级指标和31个二级指标的内河客运企业安全评价指标体系,基于内河客运企业安全评价的灰色性,通过结构方程模型确定各级指标的权重,并运用灰色综合评价法构建内河客运企业综合评价模型。以A公司为例,验证模型的可靠性。结果表明:该模型操作简便且与实际情况较为符合,对于内河客运企业安全管理有一定的借鉴意义。
黄梦思[6]（2019）在《辽宁省陆岛客运安全评价体系研究》文中指出陆岛客运是辽宁省海岛居民进出岛屿及外来游客入岛旅游的唯一交通方式,安全水平的保障是陆岛客运最基础、最重要的问题。陆岛客运的安全运营涉及到工作人员、乘客、船舶、设施设备、天气状况、监管等多方面因素,且这些因素具有一定的随机性与不确定性。目前,辽宁省陆岛客运处于发展阶段,仍存在部分地区基础设施简陋、船舶老旧、管理不完善等问题,会给客运安全带来一定的安全隐患。因此,确定合理的陆岛客运安全评价体系,构建科学的评价模型十分必要,可以为今后辽宁省陆岛客运安全管理提供参考。首先,本文从影响因素及模型构建两方面对水路客运安全研究的相关国内外文献进行概述,在此基础上,对辽宁省陆岛客运的特点及会对客运安全产生影响的因素进行了分析,初步构建了评价指标库,并对指标进行了定性及定量筛选。其次,针对目前的文献存在的不足之处:在确定指标权重时,普遍采用的层次分析法主观性较强,本文采用因子分析法进行了指标权重的确定,减少主观性的影响。按照每个公因子所包含初始指标的共性,归纳为管理、设施设备、人员、船舶、环境五个公因子,构建了陆岛客运安全评价体系。再次,由于陆岛客运安全评价是一个具有不确定性的多属性决策问题,本文基于证据推理法构建了辽宁省陆岛客运安全评价模型,以减少评价过程中不确定性的影响,保证评价结果的科学合理。最后,基于IDS软件对所构建的指标体系及评价模型进行了实证分析,选择了辽宁省的7条航线进行安全评价。结果表明,所评价7条航线的整体安全水平效用值介于0.54—0.72之间,按照评价结果从优到劣,排序1—4的航线安全水平较高,排序5—7的航线安全水平一般。其中,大连市的不同航线客运规模差异大,航线安全水平也有较大差异。管理与设施设备因素方面,客运规模较大的航线的安全水平优于客运规模小的航线。人员与船舶因素方面,除受到个别指标影响外,各航线的评价结果相差不大。环境因素方面,大连市的航线受大风天气多的影响,安全水平效用值明显低于丹东市及葫芦岛市的航线。
赵军[7]（2019）在《大数据在重庆公共客运安全管理中的应用现状研究》文中提出人类社会已经迈入了一个数据爆发式增长、深度挖掘数据内在信息和核心价值的大数据时代,大数据作为新的发展趋势,必将加速我国传统产业的转型和升级,带来企业安全管理理念的创新和管理模式的变革。2018年10月28日震惊中外的重庆市万州区“10·28”公交车坠江事件,暴露出新形势下公共客运安全管理方面的欠缺,主要表现为企业的数据信息与政府信息不能实时对接,这对公共客运安全管理提出了挑战,为此有必要对公共客运安全管理模式进行优化创新,充分利用现代信息手段,保障公共客运安全。本文以重庆市公共客运安全风险管理系统为例,介绍了在公共客运安全管理方面应用大数据,构建智能型安全管理网络,从源头预防和控制安全事故的发生,提升政府在公共客运安全管理上的水平,提高经济和社会效益,为政府监管部门利用大数据技术推动管理理念的创新和管理能力的变革提供参考,具有理论和现实意义。重庆市公共客运安全风险管理系统就是以海恩里希法则、戴明法则等为理论指导,提出设计理念,并应用于实践中。目前大数据在重庆公共客运安全管理中应用现状主要表现为四点,一是建立以大数据应用为基础的智能型安全管理体系。重庆市借助现代信息技术快速高效的特点,利用GPS卫星定位系统、车载监控系统等收集车辆行驶状况、驾驶员当班期间工作状态、车内乘客情况等数据,并进行分析,找出人的不安全行为和物的不安全状态,对公共客运的车辆实现了动态管理。整合大量、杂乱、零散的安全信息,形成“大数据”,按照事前、事中、事后三个阶段,划分为规章制度、隐患排查、风险管理、统计分析、作业管理、安全保障、安全目标、行业监管八大板块,构建智能型安全管理体系,从源头预防和控制安全事故发生。二是实现公共客运安全管理工作的标准化。重庆市公共客运风险管理系统根据相关法律法规和在日常安全检查工作中收集的数据,不断完善和总结出52个企业安全管理的风险点,针对52个风险点,采取专家问卷、企业调查等方式,设定不同权重,提出事故征候概念。对不同风险隐患,采取分类管理、角色管理、过程管理和评估机制等,将管理工作实现了量化,逐步将公共客运的安全管理理念渗透到企业安全管理的各环节,从而实现企业安全管理的标准化和常态化。三是构建公共客运安全隐患排查与治理制度。根据戴明法则,首先是发现问题,然后分析问题产生的主要原因,针对主要原因,提出解决的措施并执行,执行后,检查执行效果并总结成功经验,最后制定相应的标准,从而实现戴明循环。四利用信息技术实时动态监管,取得好的效果。大数据在重庆公共客运安全管理应用中存在五个方面的问题,大数据采集和应用的边界模糊,二是大数据收集的范围窄,三是大数据的分析和利用浅显,四是车载监控数据不能在平台保存,五是在政府主导下企业被动参与。本文针对重庆公共客运安全管理中存在的问题,给出了如下解决方案,完善大数据在重庆公共客运安全管理中的应用对策,一是加快大数据立法;二是实施大数据开放;三是建立人才培养制度;四是强化基础设施投入;五是政府引导大数据应用。
胡文武[8]（2019）在《基于HFACS-BAs的营运客车事故企业管理影响因素研究》文中研究表明营运客车运输是我国发送旅客的重要方式。由于营运客车单次运送旅客量较大,一旦发生交通事故往往会造成重大的人员伤亡和经济损失。从客车事故报告可以看出,驾驶员的人为失误是导致客车事故发生的直接原因,但客运企业对客车事故的间接影响也不容忽视。因此,开展客运企业对客车事故的主要影响因素研究,可以从企业源头有效减少客车事故的发生,这对降低我国客车事故率具有重要意义。本文通过对道路客运企业安全评价的指标体系进行分析,决定运用人为因素分析与分类系统（HFACS）进行客车事故分析。在对搜集的452例客车事故报告分析、归纳、总结的基础上,结合客车事故的企业安全指标对HFACS进行修订,最终形成客车事故分析模型HFACS-BAs。将客车事故的发生原因进行分解和编码,对编码数据进行一致性检验以确保编码的可靠性与准确性,得到最终编码数据后对模型各因素的编码进行频率统计分析。之后运用SPSS软件对客车事故编码数据进行二元逻辑回归分析,确定HFACS-BAs模型相邻层次因素的关联关系和关联强度。最后结合HFACS-BAs各因素的频率比值和因素间关联强度指标,运用Super Decision软件对HFACS-BAs各因素进行ANP（网络层次分析法）分析,确定客车事故分析模型HFACS-BAs各因素的权重。结果表明:（1）HFACS-BAs模型相邻层次之间共有14对因素存在关联关系,其中“组织过程不当”与“监督不充分”、“监督不充分”与“个人准备不足”、“个人准备不足”与“违规”的关联强度最大;（2）企业管理方面对客车事故产生影响的主要因素依次是“监督不充分”、“监督违规”和“组织过程不当”。
周荣亮,喻红阳[9]（2019）在《浅析道路客运企业安全管理存在的问题及改进措施》文中研究说明为了切实扭转和减少目前道路交通安全事故的频发,本文试分析了道路客运企业安全管理现状和影响安全管理的制约因素,并将通过采取严把市场源头关、发挥舆情效应监督、建立长效管理监督机制、利用信息化手段强化实时监管、提升从业人员素质与能力以及保证充足的安全生产资金等一系列措施,对如何改进道路客运企业安全管理质量提供借鉴。
张艳霞,周文辉[10]（2019）在《客运企业及其车辆和驾驶人安全评价研究》文中研究指明客运安全作为交通运输行业重要的运营指标,道路客运车辆一旦发生事故,往往会造成群死群伤.虽然国家制定了严格的法律法规来规范和保障客运车辆安全运营,但由于制度落实不到位,客运企业安全主体责任不落实、客运驾驶人违法违规仍然是造成事故的主要原因.鉴于道路安全评价的重要性,提出了一种操作性较强的安全评价模型,能够直观而客观地反映客运企业、客运车辆和驾驶人的安全状况,有利于管理部门开展针对性的监管,有利于社会对客运企业的评价和监督,也有利消费者选择更安全的企业、车辆或驾驶人.
二、客运企业安全是命（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、客运企业安全是命（论文提纲范文）
（2）基于综合安全评价法的A市道路客运安全管理评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 道路客运行业安全管理及安全评价技术应用研究 |
| 1.2.2 综合安全评价方法(FSA)的应用研究 |
| 1.2.3 FSA在客运行业的研究现状 |
| 1.2.4 研究文献述评 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 核心概念与理论基础 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 道路客运的界定 |
| 2.1.2 道路客运安全的界定 |
| 2.1.3 道路客运安全管理的界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 安全评价理论 |
| 2.2.2 综合安全评价法(FSA) |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 A市道路客运行业发展及安全管理现状考察 |
| 3.1 A市道路客运行业发展现状 |
| 3.2 A市道路客运安全管理现状 |
| 3.2.1 A市道路客运安全管理法规执行情况 |
| 3.2.2 A市道路客运管理部门工作情况 |
| 3.2.3 A市道路客运行业诚信评价情况 |
| 3.2.4 A市道路客运企业安全生产情况 |
| 3.2.5 A市道路客运安全管理的社会监督情况 |
| 3.3 A市道路客运行业安全管理存在问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于FSA方法的A市道路客运安全管理影响因素分析 |
| 4.1 风险识别:A市道路客运安全管理的主要影响因素 |
| 4.1.1 人员因素 |
| 4.1.2 车辆因素 |
| 4.1.3 企业因素 |
| 4.1.4 管理因素 |
| 4.2 风险评价:道路客运安全管理指标体系的设计 |
| 4.2.1 指标的选择 |
| 4.2.2 指标权重的确定 |
| 4.2.3 综合评价表及标准 |
| 4.3 风险控制:A市道路客运安全管理评价分析 |
| 4.3.1 对A市道路客运安全管理水平的评价 |
| 4.3.2 A市道路客运安全管理情况的纵向对比分析 |
| 4.4 费效比分析:A市道路客运安全管理费效比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 对A市道路客运安全管理的政策建议 |
| 5.1 提高安全检查信息化水平,强化风险识别的精细度与前瞻性 |
| 5.2 提升诚信评价的影响力,发挥风险评价的反馈调节作用 |
| 5.3 研发第三方动态监控机制,完善行业风险控制工作模式 |
| 5.4 强化综合治理手段运用,减少管理成本提升综合效益 |
| 5.4.1 强化违规行为治理,严抓行业不法经营行为 |
| 5.4.2 强化教育培训工作,提升行业人员素质 |
| 5.4.3 强化车辆更新维护,提升行业车辆安全技术水平 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）天津市道路旅客运输企业安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究问题及技术路线 |
| 1.4.1 本文拟研究内容及主要方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文结构设置 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 影响道路旅客运输的安全风险因素分析 |
| 2.1 道路旅客运输的定义 |
| 2.2 道路旅客运输的特点 |
| 2.3 天津市道路旅客运输特点 |
| 2.3.1 道路环境方面 |
| 2.3.2 行政管理方面 |
| 2.3.3 驾驶员素质方面 |
| 2.4 安全影响因素分析 |
| 2.4.1 系统学理论 |
| 2.4.2 事故致因理论 |
| 2.4.3 人员因素 |
| 2.4.4 机械设备因素 |
| 2.4.5 环境因素 |
| 2.4.6 管理因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 建立道路旅客运输企业安全评价模型 |
| 3.1 道路旅客运输企业安全评价指标的建立 |
| 3.1.1 评价指标建立流程 |
| 3.1.2 评价指标选取原则 |
| 3.2 道路旅客运输安全评价模型建立方法 |
| 3.2.1 专家打分法 |
| 3.2.2 层次分析法 |
| 3.2.3 粒子群优化算法(PSO) |
| 3.2.4 总排序检验 |
| 3.3 道路旅客运输安全评价模型的建立 |
| 3.3.1 人员因素 |
| 3.3.2 车辆设备因素 |
| 3.3.3 环境因素 |
| 3.3.4 管理因素 |
| 3.4 影响因素权重确定 |
| 3.4.1 驾驶员代表权重矩阵 |
| 3.4.2 企业管理人员代表权重矩阵 |
| 3.4.3 交管部门代表权重矩阵 |
| 3.4.4 行业主管部门一线人员代表权重矩阵 |
| 3.4.5 行业主管部门领导权重矩阵 |
| 3.5 综合打分数据 |
| 3.6 确定指标评价标准 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 天津市道路旅客运输企业安全评价及改善对策 |
| 4.1 企业安全评价应用 |
| 4.2 评价主体的一致性检验 |
| 4.3 调查评分结果分析 |
| 4.4 客运企业安全生产优化建议与意见 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（5）基于SEM-GCE模型的内河客运企业安全评价（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 内河客运企业安全评价指标体系的构建 |
| 2 权重的确定 |
| 2.1 信度和效度检验 |
| 2.2 二阶验证性因素及指标权重分析 |
| 3 灰色综合评价模型的建立 |
| 3.1 灰色模型适用性分析 |
| 3.2 模型的构建步骤 |
| 4 实证分析 |
| 5 结语 |
（6）辽宁省陆岛客运安全评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 水路客运安全影响因素方面 |
| 1.2.2 水路客运安全评价模型构建方面 |
| 1.2.3 文献综述简析 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 2 辽宁省陆岛客运现状与安全影响因素 |
| 2.1 辽宁省陆岛客运分布概况 |
| 2.1.1 大连市陆岛客运概况 |
| 2.1.2 丹东市陆岛客运概况 |
| 2.1.3 葫芦岛市陆岛客运概况 |
| 2.2 辽宁省陆岛客运特点 |
| 2.3 辽宁省陆岛客运安全影响因素 |
| 3 辽宁省陆岛客运安全评价指标体系构建 |
| 3.1 初始评价指标库构建 |
| 3.1.1 指标设计原则 |
| 3.1.2 指标设计依据 |
| 3.1.3 初始评价指标库 |
| 3.2 评价指标筛选 |
| 3.2.1 指标定性筛选 |
| 3.2.2 调查问卷的设计与使用 |
| 3.2.3 区分度筛选 |
| 3.3 指标评价标准设置 |
| 3.4 基于因子分析法的指标权重确定 |
| 3.4.1 因子分析法概述 |
| 3.4.2 因子分析模型建立步骤 |
| 3.4.3 数据的检验 |
| 3.4.4 权重的确定 |
| 4. 辽宁省陆岛客运安全评价模型构建 |
| 4.1 安全评价方法概述 |
| 4.1.1 灰色关联度分析 |
| 4.1.2 TOPSIS |
| 4.1.3 贝叶斯网络 |
| 4.1.4 证据推理法 |
| 4.2 基于证据推理法的评价模型构建 |
| 4.2.1 模型构建思想 |
| 4.2.2 基于模糊集理论的置信度确定 |
| 4.2.3 证据推理法数学模型 |
| 5 辽宁省陆岛客运安全评价体系应用实例 |
| 5.1 应用实例选择 |
| 5.2 调研数据处理 |
| 5.2.1 原始评价数据 |
| 5.2.2 基本属性置信度 |
| 5.3 基于IDS软件的陆岛客运安全评价 |
| 5.3.1 数据录入 |
| 5.3.2 评价结果分析 |
| 5.4 相关建议措施 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 辽宁省陆岛客运安全评价问卷 |
| 附录B 各航线原始评价数据 |
| 附录C 各航线基本属性置信度 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）大数据在重庆公共客运安全管理中的应用现状研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念与相关理论 |
| 2.1 相关概念阐释 |
| 2.1.1 大数据的概念和特征 |
| 2.1.2 生产安全事故的概念和特征 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 海恩里希法则 |
| 2.2.2 戴明法则 |
| 第3章 大数据在重庆公共客运安全管理中的应用现状及问题 |
| 3.1 大数据在重庆公共客运安全管理中的应用现状 |
| 3.1.1 建立以大数据应用为基础的公共客运安全管理体系 |
| 3.1.2 实现公共客运安全管理工作的标准化 |
| 3.1.3 构建安全隐患排查与治理制度 |
| 3.1.4 利用信息技术实时动态监管 |
| 3.2 大数据在重庆公共客运安全管理应用效果问卷调查 |
| 3.2.1 调查问卷的设计 |
| 3.2.2 调查问卷的发放与回收 |
| 3.2.3 调查问卷的结果分析 |
| 第4章 大数据在重庆公共客运安全管理应用存在的问题及原因分析 |
| 4.1 大数据在重庆公共客运安全管理应用中存在的问题 |
| 4.1.1 大数据采集和应用的边界模糊 |
| 4.1.2 大数据收集的范围窄 |
| 4.1.3 大数据的分析和利用浅显 |
| 4.1.4 车载监控数据不能在平台保存 |
| 4.1.5 在政府主导下企业被动参与 |
| 4.2 大数据在重庆公共客运安全管理应用中存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 大数据应用的政策法规缺失 |
| 4.2.2 未实现大数据的开放共享 |
| 4.2.3 从事大数据分析的专业化队伍缺乏 |
| 4.2.4 大数据的基础设施不能满足需求 |
| 4.2.5 企业缺乏大数据应用的主动性 |
| 第5章 国外关于大数据在安全管理中的应用经验及借鉴 |
| 5.1 欧盟关于大数据在安全管理中的应用模式 |
| 5.1.1 通过政策手段促进大数据基础设施投资 |
| 5.1.2 注重对公民自身数据权利的保护 |
| 5.1.3 研究从大数据中挖掘出对企业管理有用的信息 |
| 5.2 美国关于大数据在安全管理中的应用模式 |
| 5.2.1 制定国家层面的大数据发展战略 |
| 5.2.2 实现数据共享 |
| 5.2.3 注重技术手段的应用 |
| 5.3 英国关于大数据在安全管理中的应用模式 |
| 5.3.1 将大数据作为国家战略 |
| 5.3.2 强化技术手段和人才培养 |
| 5.3.3 利用法律手段对大数据应用进行规范 |
| 5.4 对大数据在重庆公共客运安全管理中应用的借鉴 |
| 5.4.1 政策层面支持 |
| 5.4.2 推动大数据立法 |
| 5.4.3 实行大数据开放 |
| 5.4.4 建立大数据应用的人才培养制度 |
| 第6章 完善大数据在重庆公共客运安全管理中的应用对策 |
| 6.1 加快大数据立法 |
| 6.2 实行大数据开放 |
| 6.3 建立人才培养制度 |
| 6.4 强化基础设施投入 |
| 6.5 政府引导大数据应用 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）基于HFACS-BAs的营运客车事故企业管理影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 2 营运客车事故的企业安全指标分析 |
| 2.1 安全评价简述 |
| 2.2 客运企业安全评价指标体系建立原则 |
| 2.3 营运客车事故的企业安全指标分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 HFACS-BAs模型构建 |
| 3.1 HFACS介绍 |
| 3.2 营运客车事故模型HFACS-BAs |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于HFACS-BAs的客车事故企业管理因素分析 |
| 4.1 事故原因的分解与编码 |
| 4.2 编码数据的一致性检验 |
| 4.3 HFACS-BAs因素关联分析 |
| 4.4 HFACS-BAs因素权重分析 |
| 4.5 结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）浅析道路客运企业安全管理存在的问题及改进措施（论文提纲范文）
| 一引言 |
| 二安全管理的现状 |
| (一) 安全计划方面 |
| (二) 组织落实方面 |
| (三) 安全管理方面 |
| (四) 监控防范方面 |
| 三影响企业安全管理的制约因素分析 |
| (一) 企业外部环境制约 |
| 1. 经营主体多, 安全管理良莠不齐 |
| 2. 市场竞争激烈, 无暇安全管理 |
| 3. 监管不到位, 违纪经营成本低 |
| (二) 企业内部环境制约 |
| 1. 安全管理机制有待完善 |
| 2. 设备落后、资金短缺 |
| 3. 员工队伍整体素质不高 |
| 四提升安全管理的改进措施 |
| (一) 充分发挥政府主导地位 |
| 1. 提升管理效能 |
| 2. 健全法制体系 |
| 3. 完善基础建设 |
| (二) 强化行业主管部门职责 |
| 1. 严格把好市场准入源头关 |
| 2. 加大联合执法力度净化市场 |
| 3. 树立正确宣传教育舆论导向 |
| (三) 狠抓企业主体责任落实 |
| 1. 建立长效管理监督机制 |
| 2. 保证充足的安全生产资金 |
| 3. 运用信息化手段实时监管 |
| 4. 提升从业人员素质与能力 |
| 五结论 |
（10）客运企业及其车辆和驾驶人安全评价研究（论文提纲范文）
| 1 客运企业安全评分 |
| 1.1 客运企业安全评分项目 |
| 1.2 客运企业安全评分各项目分值确定 |
| 1.3 客运企业安全评分总分值确定 |
| 2 客运企业车辆安全评分 |
| 2.1 客运企业车辆安全评分项目 |
| 2.2 客运企业车辆安全评分各项目分值确定 |
| 2.3 客运企业车辆安全评分总分值计算 |
| 3 客运企业驾驶人安全评分 |
| 3.1 客运企业驾驶人安全评分项目 |
| 3.2 客运企业驾驶人安全评分各项目分值确定 |
| 3.3 客运企业驾驶人安全评分总分值计算 |
| 4 客运企业特定车辆与驾驶人组合安全评分 |
| 5 实例验证 |
| 5.1 评分过程 |
| 5.2 评价分析 |
| 1) 企业安全评分数值解释 |
| 2) 企业安全运输管理改进建议 |
| 6 结论 |
四、客运企业安全是命（论文参考文献）
- [1]山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知[J]. 山西省人民政府办公厅. 山西省人民政府公报, 2020(06)
- [2]基于综合安全评价法的A市道路客运安全管理评价研究[D]. 陈秋敏. 华南理工大学, 2020(02)
- [3]天津市道路旅客运输企业安全评价研究[D]. 朱赫. 中国科学院大学(中国科学院大学工程科学学院）, 2020(03)
- [4]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [5]基于SEM-GCE模型的内河客运企业安全评价[J]. 陈思远,杨家其. 水运管理, 2019(08)
- [6]辽宁省陆岛客运安全评价体系研究[D]. 黄梦思. 大连海事大学, 2019(06)
- [7]大数据在重庆公共客运安全管理中的应用现状研究[D]. 赵军. 上海海洋大学, 2019(02)
- [8]基于HFACS-BAs的营运客车事故企业管理影响因素研究[D]. 胡文武. 华中科技大学, 2019(03)
- [9]浅析道路客运企业安全管理存在的问题及改进措施[J]. 周荣亮,喻红阳. 教育现代化, 2019(32)
- [10]客运企业及其车辆和驾驶人安全评价研究[J]. 张艳霞,周文辉. 兰州交通大学学报, 2019(02)