一、各种桥梁、涵洞工程（论文文献综述）
严立群[1]（2021）在《公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理》文中研究表明本文就公路工程桥梁涵洞施工质量展开研究,首先阐述了其影响因素,其次对施工质量管理问题进行分析,并提出了管控总规划,最后对其控制和管理工作提出了具体对策,以期能够为公路工程建设和社会经济发展奠定基础。
孙聿卿[2]（2021）在《川藏公路北线泥石流风险评价》文中研究表明本论文以川藏公路北线沿线泥石流为研究对象,在全面收集研究区环境背景、现有泥石流灾害资料的基础上,通过野外调查、遥感解译等手段研究川藏公路北线泥石流的孕灾背景、成灾条件;分析川藏公路北线泥石流的分布情况、发育特征、致灾特征,遴选研究区泥石流危险性评价指标、公路易损性评价指标;基于GIS平台,开展川藏公路北线泥石流风险评价。取得主要成果如下:1、对川藏公路北线沿线泥石流进行影像解译,收集研究区环境背景以及现有泥石流灾害资料,查明了区内泥石流的孕灾环境、成灾条件;整理野外考察资料,分析了区内泥石流空间分布情况、发育特征、致灾特征等;为后续风险评价奠定基础。2、基于证据权分析法,结合研究区泥石流孕灾环境和诱发因素选取关键因子,完成了公路沿线泥石流危险区划。结果显示,川藏公路北线沿线泥石流中高危险区占比达90%,主要分布在昌都地区、江达县城以及道孚、炉霍县境内。3、分析川藏公路北线泥石流的危害方式和公路构筑物的结构特性,采用层次分析法,从承灾体暴露性、属性特征、成灾恢复力三个方面,实现川藏公路北线公路易损性区划。结果显示,川藏公路北线沿线中高易损路段占比近65%,主要分布在昌都地区的如意乡、日通乡,江达县卡贡乡、德格县柯洛洞乡、甘孜县更知乡-侏倭乡路段、炉霍县至道孚县路段。4、综合致灾体泥石流危险性和承灾体公路易损性,采用多指标综合评判模型,利用Arc GIS空间分析技术,对川藏公路北线泥石流风险进行定量评价与区划。结果显示,川藏公路北线沿线中高风险路段占比大于60%,受泥石流影响较严重,主要分布在昌都地区、江达、德格附近以及道孚-炉霍路段。综上所述,从泥石流危险性和公路易损性两个方面对川藏公路北线沿线泥石流开展了风险评估,结合泥石流形成条件,进一步分析各路段风险等级的差异性。该项研究成果可为川藏既有线路的改造、整治,减灾防灾,泥石流灾害风险管理提供参考。
邱晨阳[3]（2021）在《基于机器学习法的桥涵小修工程费用模型预测》文中研究表明随着公路网的逐步完善,进入养护周期的桥涵日益增多。由于养护资金较为短缺,小修工程又为修复性养护中发生频率最高的养护类别,如何分配养护资金并给管理者提供合理的养护建议成为桥涵养护管理过程中需要重点关注的问题。因此,本文依托陕西省交通建设集团所管辖的商界高速、商漫高速、西长高速、西镇高速、西商高速、靖王高速、延志吴高速、绕城高速、吴靖高速、榆绥高速以及神府高速11条高速公路2007年至2017年桥涵资产小修工程工程量清单数据,进行了以下几方面的研究:（1）通过对所依托高速公路桥涵小修工程工程量清单历史数据进行整理分析,将桥涵小修工程费用划分为各构件小修费用,并计算各构件小修发生频率。（2）对所依托高速公路2007年至2015年的小修工程历史数据进行分析,基于灰色关联度的思想,将桥涵小修工程工程量清单中各细目费用的影响因素确定为:通车年限、桥涵长度、年平均日当量轴次、桥梁所处地区的年均降雨量、年均温度、地区因素以及车道宽度,并根据关联度系数大小确定各影响因素的影响程度大小。（3）将各影响因素作为自变量,对桥涵小修工程工程量清单中数据较为齐全的各个细目费用分别进行岭回归和Lasso回归。在回归过程中首先对各项细目费用进行预处理,包括价格指数折算和费用偏度检验;其次对各细目费用的解释变量进行预处理,包括:类别特征的预处理、交通量数据预处理、解释变量的无量纲化处理、特征之间多重共线性检验、训练集和测试集的划分;然后基于岭回归和Lasso回归分别对各细目费用进行模型预测;最后根据拟合优度（R2）的大小选择最优模型作为桥涵各构件小修工程费用预测模型。（4）鉴于所依托高速公路通车年限较短,桥涵各构件小修发生的频率较低且各不相同,将各条高速公路桥涵各构件小修工程发生频率作为该构件费用预测模型的系数,得到该高速公路桥涵小修工程总费用预测模型。（5）以2016年和2017年桥涵小修工程实际值对桥涵各构件小修费用模型的输出值与桥涵小修工程总费用模型的输出值进行检验,对比分析其绝对误差和平均绝对百分比误差,并进行Wilcoxon符号秩检验,结果表明预测模型是可靠的。对桥涵小修费用的准确预测既能为高速公路养护管理者提供决策建议,同时又促进了智慧交通的发展,具有十分重要的理论意义和实际意义。
兰容龙[4]（2020）在《萍乡市山区公路水害安全性评价及防治措施研究》文中提出萍乡市地貌类型以山地丘陵为主,所修建的山区公路存在大量的填方和挖方边坡,持续性降雨或强降雨天气加上复杂的地质条件导致山区公路发生严重的水毁灾害现象。当前萍乡市公路水毁灾害治理还是以灾后抢修为主,这种方式不仅造成巨大的经济损失,还难以保证公路的有效运营。本文以萍乡市山区公路水害为研究对象,首先通过大量公路水害的现场调查,分析水害类型及成因;其次,将山区公路水害划分为公路边坡、排水系统、防护工程、桥涵工程和沥青路面等五种水害类型,确定各类型主要影响因子:工程地质、水文环境、设计施工、养护管理、边坡形态等因子,并基于模糊数学理论和层次分析法建立各水害类型的安全评价体系,构建公路水害多因子安全性评价系统,然后以公路边坡安全性评价体系为例,验证S225K64+700处实际公路边坡塌方工程案例,结果表明该处公路边坡处于欠稳定状态,与实际情况相符。最后,为贯彻“预防为主,防治结合”的指导原则,以山区公路水害安全性评价体系为基础,提前预测公路的稳定性状态,并结合山区公路常见的预防性养护管理措施和公路边坡治理措施,加强灾前预防的作用;同时制定了S225K64+700处公路边坡的养护和修复措施,加固公路边坡的稳定,降低该处公路水害的再次发生率,保护过往行人及车辆的安全。
黄雯[5]（2020）在《基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究》文中提出高速公路投资建设具有耗时长、投入大、技术难度高等特点,项目管控不足,会对投资方造成难以挽回的损失。近几年,公路行业引入了工程总承包模式,并对其管理方法进行了积极的探索。由于总承包商的身份及合同计价方式都发生改变,成本管理成为了该模式下项目管理的关键。在设计阶段实施系统化的成本管理,提高后续工作的可行性和易行性,对项目实施全过程的成本优化起到至关重要的作用。本文通过分析高速公路设计阶段的各专业工程设计要素,与采购阶段、施工阶段和试运营阶段的成本影响关系,提出一种对设计方案进行成本影响因素量化评比的方法,在项目设计阶段,视因素重要程度,为总承包商选择设计方案。希望该方法对总承包商深化高速公路总承包项目成本管理、提高项目盈利水平、强化行业内竞争力,有一定的实际应用价值。运用工作分解结构,分解项目各专业工程的设计,与项目实施全过程的影响关系,调查相关文献和项目资料,找出对项目各阶段成本产生影响的设计关键因素。结合德尔菲法和逼近理想解法（TOPSIS）,对影响因素进行筛选和权重分析,为方案评价提供依据。应用变权模糊综合评价模型,以设计阶段的关键成本影响因素,构建设计方案评价体系,评价设计方案对全过程成本控制的优劣,为总承包商选择兼具经济性、安全性、可操作性的设计方案提供建议。
张凡枝[6]（2020）在《基于案例推理的公路工程造价组合估算方法研究》文中研究指明近年来,随着交通运输行业的飞速发展,我国公路建设规模迅猛扩张,投资额快速增加。加之公路工程具有建设周期长、环境复杂多变、影响因素众多的特点,使得公路工程造价具有高度的不确定性,这都对公路工程投资估算提出了更高的要求。基本的工程造价估算方式已经不能很好的满足市场经济的发展需要。因此,构建合适的公路工程造价估算模型,快速准确的估算工程造价,对于公路工程投资控制来说意义重大。本文基于我国现阶段公路工程造价估算的现状,提出了基于案例推理的公路工程造价组合估算模型。首先对多种常用的工程造价估算方法进行了详细论述,并对每个估算方法进行比较,确定了本文的模型基础为案例推理。然后针对公路工程的施工特点和造价特性,对公路工程造价影响因素进行分析和筛选,构建了公路工程造价特征指标体系。在以上研究的基础上,运用案例推理基本模型,结合灰色关联分析与加权欧式距离方法,形成了基于案例推理的公路工程造价组合估算模型。按照案例推理的流程,依次为案例表示;运用SPSS软件完成案例初级筛选,借助灰色关联分析和加权欧氏距离方法计算相似度完成案例高级筛选;分别对灰色关联分析和加权欧式距离进行案例修正,将两个单一模型相结合,形成组合模型,再次进行案例修正;案例保存。最后将工程案例实际数据代入模型中,进行实例研究,估算好坏的评价标准为目标案例的估算值与实际值的误差值。结果表明,基于案例推理的组合模型估算能力和估算效果高于单一模型,验证了基于案例推理工程造价组合估算方法的适用性与可靠性。该组合估算方法可以针对性的解决公路工程投资决策阶段存在的估算问题,对建设前期的成本管理和降低工程风险具有重要作用。
李艳茹[7]（2020）在《《桥梁技术指南第八部分-航道结构的水利设计》（节选）英汉翻译实践报告》文中研究说明随着中国现代化建设的深入发展和对外交流的进一步扩大,对外桥梁项目的开放也逐年增加,工程技术类的翻译也变得越来越重要。《桥梁技术指南第八部分——航道结构的水利设计》是关于桥梁航道设计相关问题的指南。报告以该指南中的第2章和第3章为翻译材料进行翻译并据此撰写实践报告。该章节的语言逻辑连贯,条理清晰,包含了大量桥梁工程技术领域的专业术语和相关知识。本报告以翻译目的论的为指导,结合翻译过程中遇到的词汇、句法、篇章三方面的翻译问题,探讨了工程技术类文本汉译的具体翻译技巧。本报告中,词汇翻译的主要问题集中在专业词汇和普通词汇的翻译,笔者采用词语和词类搭配法、语境分析法以及词性转换法等翻译技巧处理词汇翻译的问题;句法翻译的主要问题集中在长句和被动语态的翻译,笔者通过顺译法、倒置法、省译法来处理句法层面的翻译问题;篇章的翻译问题主要集中在篇章的衔接和连贯,笔者采用组合和重复法来解决这一层面的问题。
杨继群[8]（2020）在《三江湿地路基处理对环境影响的研究》文中研究表明公路是经济发展的重要基础设施,修建高等级公路,完善国家公路网对于国家未来发展至关重要。然而公路对自然又是一种扰动行为,随着人们环保意识的逐渐增强,公路建设过程中环境保护的重要性逐步被认识。公路穿越湿地将对脆弱的湿地自然生态系统造成波动。本文概括介绍了建虎高速及挠力河保护区的基本情况,并从几方面分别阐述公路建设对湿地系统的波动影响,并针对这些不利影响提出湿地保护措施。公路对湿地的影响有以下方面:占用湿地面积,导致水土流失,污染水体,产生噪音,污染大气,影响动植物生存。本文对公路建设过程中的水质,噪音,空气三个对象进行监测,通过监测数据分析湿地系统收到的影响。由于建虎高速建设过程中较为重视环境保护,上述三个对象在公路建设前后变化很小。但公路对湿地很多影响随着时间推移才能显现出来,需要对湿地长久持续的监测。施工期及营运期可以通过一定保护措施减少不利影响,但却很难完全避免。本文从建虎高速公路概况、湿地段通过方式、高速公路与湿地位置的关系、通过方式、地理和社会经济等方面对建虎高速公路及其穿越的挠力河湿地进行了研究。通过建虎高速公路运行前后的水质、噪声和空气质量的监测,分析了上述因素对湿地系统的影响,提出了减少湿地不利影响的环境保护措施。通过实验数据建立了评价区域,分析了建虎高速公路对挠力河湿地生态环境的影响,提出了湿地保护措施。
杨翰雯[9]（2019）在《区域公路网络地震韧性分析》文中指出区域公路网络具有较好的地震灾害韧性至关重要。即地震发生后,公路网络中的关键基础设施破坏较轻（或即使发生一定程度的破坏,经过短时间维修能够恢复必要的功能）,或者由于公路网络的拓扑结构具有较好的冗余度,使得公路网络在震后能够维持必要的通行能力。以往关于公路交通系统地震灾害评估的研究,较多将关注点集中在单个的公路基础设施（道路、桥梁、隧道、涵洞等）的地震破坏评估,对于整体的公路网络在地震后的通行能力、维持服务能力的评估,相关研究还不多见。基于这一背景,本论文首先对现有的区域公路基础设施地震破坏评估、经济损失计算、修复时间计算等研究进行了总结,并对其中的某些方法进行了一定的改进;在这些方法的基础上,结合网络连通性分析,提出了区域公路网络地震韧性评估指标和地震韧性曲线的定义和计算方法。本文主要研究内容包括:1)总结了现有区域公路网络的多种类基础设施的震害预测方法,给出了震害预测的计算公式。根据收集到的汶川地震多条公路干线实际震害调查结果,对给出的震害预测方法进行了验证。2)总结了区域公路网络中各类基础设施损失比和修复时间的评估方法。首先根据现有的公路基础设施损失比确定方法,整理得出各类基础设施在不同的损伤等级下的损失比中值;随后总结了根据设施损失率和功能损失率确定公路桥梁经济损失和修复时间的方法;最后采用课题组收集到的汶川地震的数据为样本,选取12条汶川地震主要受灾调查线路以及200座桥梁进行经济损失和修复时间的分析。3)采用空间L模型,从网络的角度分析单体基础设施破坏对公路网络通行能力的影响,并基于此提出了公路网络地震韧性的评估指标,以及地震韧性曲线的计算方法。最后以汶川地震为例,建立了一个具有31个节点和45条边的公路网络,计算了该网络在地震前后各项网络连通性指标、地震韧性指标的变化,绘制了区域公路网络的地震韧性曲线,验证了所提出方法的可行性。
刘懿莹[10]（2019）在《G302公路建设项目精细化成本管理研究》文中研究表明现阶段,中国公路建设的发展迫在眉睫,但公路建设行业相比于其他行业,成本管理的复杂性和特殊性,使公路建设项目成本管理的方法还比较落后。而成本管理又是公路建设项目的核心工作,降低公路建设项目各项成本费用,是提高公路建设项目经济效益的关键。本文对精细化成本管理进行研究,发现精细化成本管理不仅仅是简单的压缩成本。公路建设项目精细化成本管理的主要目的是高质量的完成施工项目后的成本节约。本文以G302公路建设项目为研究对象,首先对公路建设项目成本管理现状进行分析,发现该公路建设项目成本管理存在以下问题:成本管理方法落后、成本管理与施工作业活动相脱节、目标成本估算方法不合理、成本管理范围小和成本管理执行力率低。其次为G302公路建设项目设计了以目标成本管理、作业成本管理和全面成本管理为理论依据的完整的精细化成本管理方案。方案要求从提高所有员工的成本管理意识开始,加强全体员工的成本管理理论学习,努力构建完整的组织结构,全面实施成本管理,形成完整的、精细的成本管理体系,实现全员的、全过程的动态成本管理。最后将设计方案实际应用到G302公路建设项目中,并在项目完成后结合平衡计分卡的思想对精细化成本管理的效果进行评价。通过本文研究得出结论,精细化成本管理确实可以有效的降低公路建设项目的成本费用,提高经济效益。希望未来精细化成本管理的理念可以应用于更多领域。
二、各种桥梁、涵洞工程（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、各种桥梁、涵洞工程（论文提纲范文）
（1）公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理（论文提纲范文）
| 1 桥梁涵洞施工质量影响因素 |
| 2 公路工程桥梁涵洞施工质量管理问题 |
| 2.1 管理人员素质不高 |
| 2.2 施工状况较为复杂 |
| 2.3 工程管理方式单一 |
| 3 公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理总规划 |
| 3.1 构建施工质量管控相关制度 |
| 3.2 提高施工质量管控人员素质 |
| 3.3 采取有效措施管控施工质量 |
| 3.4 重视质量监测管理作用 |
| 4 公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理具体对策 |
| 4.1 管控好混凝土结构 |
| 4.2 管控好基底质量 |
| 4.3 管控好模板定型 |
| 4.4 管控好钢筋绑扎 |
| 5 结 语 |
（2）川藏公路北线泥石流风险评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 立题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 泥石流危险性评价 |
| 1.2.2 泥石流承灾体易损性评价 |
| 1.2.3 泥石流风险评价 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 关键科学问题 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究特色和创新点 |
| 2 川藏公路北线自然环境概况 |
| 2.1 自然地理条件 |
| 2.1.1 位置与交通 |
| 2.1.2 气象与水文 |
| 2.2 地质环境条件 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造 |
| 2.2.4 新构造运动与地震 |
| 2.2.5 水文地质条件 |
| 2.2.6 人类活动 |
| 3 川藏公路北线泥石流特征 |
| 3.1 泥石流的分布特征 |
| 3.1.1 不同路段泥石流的分布特征 |
| 3.1.2 不同行政区划内泥石流的分布特征 |
| 3.1.3 不同构造单元内泥石流的分布特征 |
| 3.2 泥石流的发育特征 |
| 3.2.1 泥石流堆积扇发育特征 |
| 3.2.2 泥石流活动性特征 |
| 3.2.3 泥石流流体性质 |
| 3.3 泥石流对沿线道路的危害方式 |
| 4 川藏公路北线泥石流危险性评价 |
| 4.1 公路概况 |
| 4.2 评价指标 |
| 4.3 评价方法 |
| 4.4 评价结果及分析 |
| 5 川藏公路北线公路易损性评价 |
| 5.1 泥石流对公路的损毁 |
| 5.2 公路损毁成因分析 |
| 5.3 易损性影响因素分析 |
| 5.4 评价指标 |
| 5.5 评价方法 |
| 5.6 评价结果及分析 |
| 6 川藏公路北线泥石流风险评价 |
| 6.1 评价方法 |
| 6.2 风险区划 |
| 6.3 结果分析 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A-地质图统一图例 |
| 附录 B-易损性指标中桥梁结构参数 |
| 附录 C-易损性指标中涵洞结构参数 |
| 附录 D-泥石流灾害点易损性指标赋值 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）基于机器学习法的桥涵小修工程费用模型预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 通过当前桥梁状况等级预测养护费用国内外研究现状分析 |
| 1.2.2 桥梁各组成部分养护费用预测国内外研究现状分析 |
| 1.2.3 桥梁养护费用回归分析预测法国内外养护现状分析 |
| 1.2.4 国内外研究现状分析总结 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 基于灰色关联度分析法的桥涵小修工程费用影响因素分析 |
| 2.1 灰色关联度模型的基本原理 |
| 2.2 桥涵小修工程费用组成 |
| 2.3 桥涵小修工程费用影响因素指标的选取 |
| 2.4 灰色关联度模型的建立 |
| 2.4.1 分析数列的确定 |
| 2.4.2 影响因素指标的无量纲化处理 |
| 2.4.3 计算关联系数 |
| 2.4.4 计算关联度 |
| 2.4.5 关联度排序 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于岭回归、Lasso回归的桥涵小修工程各项细目费用预测 |
| 3.1 桥涵小修工程费用被解释变量数据预处理 |
| 3.1.1 价格指数折算 |
| 3.1.2 缺失值处理 |
| 3.1.3 费用偏度检验 |
| 3.2 桥涵小修工程费用解释变量数据预处理 |
| 3.2.1 类别变量的预处理 |
| 3.2.2 交通量数据预处理 |
| 3.2.3 特征之间的多重共线性检验 |
| 3.2.4 无量纲化处理 |
| 3.2.5 桥涵小修工程各细目数据预处理结果 |
| 3.2.6 划分训练集和测试集 |
| 3.3 基于机器学习的桥梁小修工程费用预测模型建立 |
| 3.3.1 机器学习算法简要介绍 |
| 3.3.2 岭回归分析法 |
| 3.3.3 Lasso回归分析法 |
| 3.3.4 最优模型的选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 桥涵小修工程总费用模型预测 |
| 4.1 桥涵各构件小修工程费用系数计算 |
| 4.1.1 混凝土护栏修补费用系数计算 |
| 4.1.2 防抛网维修费用系数计算 |
| 4.1.3 伸缩装置维修费用系数计算 |
| 4.1.4 排水设施维修费用权重系数计算 |
| 4.1.5 金属制品护栏维修费用系数计算 |
| 4.1.6 涵洞渗漏修堵费用系数计算 |
| 4.1.7 涵洞、通道修补费用系数计算 |
| 4.1.8 钢扶手维修费用系数计算 |
| 4.2 桥涵小修工程总费用预测模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 实例验证 |
| 5.1 桥涵小修工程各细目费用模型验证 |
| 5.1.1 混凝土护栏修补费用模型验证 |
| 5.1.2 防抛网维修费用模型验证 |
| 5.1.3 伸缩装置维修费用模型验证 |
| 5.1.4 排水设施维修费用模型验证 |
| 5.1.5 金属制品护栏维修费用模型验证 |
| 5.1.6 涵洞渗漏修堵费用模型验证 |
| 5.1.7 涵洞、通道修补费用模型 |
| 5.1.8 钢扶手维修费用模型验证 |
| 5.2 桥涵小修工程总费用模型验证 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A.灰色关联度系数Python代码 |
| 附录B.偏度检验和多重共线性检验Python代码 |
| 附录C.桥梁各结构小修费用模型预测Python代码 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）萍乡市山区公路水害安全性评价及防治措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外公路水害研究现状 |
| 1.2.2 层次分析法研究现状 |
| 1.2.3 模糊数学法研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及研究路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 本文的研究技术路线图 |
| 第二章 萍乡市自然环境条件及公路发展情况 |
| 2.1 萍乡市地理位置 |
| 2.2 萍乡市自然环境条件 |
| 2.2.1 水文气象条件 |
| 2.2.2 地质地貌条件 |
| 2.2.3 地震影响 |
| 2.3 萍乡市公路发展情况 |
| 2.3.1 江西省公路发展简介 |
| 2.3.2 萍乡市公路发展简介 |
| 2.4 自然环境对山区公路水毁灾害的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 萍乡市山区公路水毁灾害调查分析及原因分析 |
| 3.1 萍乡市山区公路水毁灾害典型路段调查分析 |
| 3.1.1 调查的目的及意义 |
| 3.1.2 国道G319线水毁灾害调查 |
| 3.1.3 省道S533线水毁灾害调查 |
| 3.1.4 省道S225线水毁灾害调查 |
| 3.1.5 萍乡地区其它线路水毁灾害调查 |
| 3.2 萍乡市山区公路水毁灾害类型及原因分析 |
| 3.2.1 边坡水毁灾害类型及原因 |
| 3.2.2 路基水毁灾害类型及原因 |
| 3.2.3 防护工程水毁灾害类型及原因 |
| 3.2.4 路肩水毁灾害类型及原因 |
| 3.2.5 排水工程水毁灾害原因 |
| 3.3 萍乡地区山区公路各类水毁灾害的关联性分析 |
| 3.3.1 分析各种公路水毁灾害类型关联性的目的 |
| 3.3.2 山区公路水毁灾害的关联性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 山区公路水害安全性评价方法 |
| 4.1 公路水害安全性评价方法概述 |
| 4.1.1 模糊数学综合评价方法 |
| 4.2 目标层影响因素的确定 |
| 4.2.1 确定公路边坡水害影响因素 |
| 4.2.2 确定公路排水系统水害的影响因素 |
| 4.2.3 确定路基防护工程水害影响因素 |
| 4.2.4 确定公路桥涵水害的影响因素 |
| 4.2.5 沥青路面水害影响因素 |
| 4.3 多因子评价体系建立 |
| 4.3.1 准则层评价因子 |
| 4.3.2 因子的评价及其权重确定 |
| 4.3.3 确定评价等级和隶属度 |
| 4.4 公路边坡安全性评价分析 |
| 4.4.1 萍乡市山区公路水毁灾害典型工程概况 |
| 4.4.2 S225K64+700处公路边坡安全性评价分析计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 萍乡地区山区公路水毁灾害的防治对策 |
| 5.1 山区公路水毁灾害的防治意义与基本原则 |
| 5.2 公路的预防性养护管理措施 |
| 5.2.1 公路的日常性养护措施 |
| 5.2.2 公路边坡预防性养护管理措施 |
| 5.2.3 排水系统预防性养护管理措施 |
| 5.2.4 公路综合性预防养护管理措施 |
| 5.3 公路边坡水毁灾害的治理措施 |
| 5.4 萍乡市S225K64+700公路水害典型工程修复方案 |
| 5.4.1 S225K64+700处公路边坡水害工程的实际修复方案 |
| 5.4.2 主要施工技术要求 |
| 5.5 经治理后S225K64+700公路边坡的安全性评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间学术论文与研究成果 |
（5）基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及现存问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 高速公路成本管理现存问题 |
| 1.2 研究的意义及目的 |
| 1.3 国内外研究综述及评述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究对象的界定 |
| 1.4.1 公路行业的工程总承包 |
| 1.4.2 高速公路实施工程总承包的特点 |
| 1.4.3 高速公路设计阶段的成本定义 |
| 1.5 研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究的内容和方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究方法的创新 |
| 第二章 评价方法的设计及理论基础 |
| 2.1 评价方法的设计思路 |
| 2.2 指标筛选、权重分析及评价方法相关理论 |
| 2.2.1 德尔菲法的应用 |
| 2.2.2 逼近理想解排序法(TOPSIS)的原理 |
| 2.2.3 基于惩罚-激励变权的模糊综合评价方法的原理 |
| 第三章 设计阶段成本影响因素研究 |
| 3.1 成本影响因素的文献研究 |
| 3.1.1 项目前期调查、勘察的影响 |
| 3.1.2 工程实体设计的影响 |
| 3.1.3 设计阶段与前后阶段工作衔接的影响 |
| 3.2 项目成本影响因素工程变更实例分析 |
| 3.3 影响因素的分解 |
| 第四章 设计方案评价方法的确定 |
| 4.1 设计方案评价指标的确定 |
| 4.1.1 运用德尔菲法筛选评价指标(第一轮) |
| 4.1.2 运用德尔菲法筛选评价指标(第二轮) |
| 4.1.3 评价指标的评分标准分析 |
| 4.2 TOPSIS最优常权和变权模糊评价模型 |
| 4.2.1 TOPSIS法确定最优权重 |
| 4.2.2 分级标准与模糊评价矩阵 |
| 4.2.3 引入变权权重的评价模型 |
| 第五章 设计方案评价方法实证研究 |
| 5.1 总承包联合体及项目概况 |
| 5.1.1 总承包联合体概况 |
| 5.1.2 高速公路项目概况 |
| 5.2 设计方案评价方法的运用和结果 |
| 5.2.1 确定评价对象和最优常权方案 |
| 5.2.2 确定变权权重 |
| 5.2.3 模糊关系矩阵与评价结果 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A(问卷) |
| 附录B(问卷) |
| 附录C(方案评价表) |
| 致谢 |
（6）基于案例推理的公路工程造价组合估算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程造价估算方法研究现状 |
| 1.2.2 案例推理的研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 第二章 公路工程造价估算基本理论与方法 |
| 2.1 公路工程造价理论研究 |
| 2.1.1 公路工程造价的含义 |
| 2.1.2 公路工程造价的组成 |
| 2.1.3 公路工程造价的类型 |
| 2.2 公路工程造价估算方法 |
| 2.2.1 基本的公路工程造价估算方法 |
| 2.2.2 基于数学理论与计算机技术结合的公路工程造价估算方法 |
| 2.3 估算方法的横向比较与选择 |
| 2.3.1 估算方法的横向比较 |
| 2.3.2 估算方法的选择 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路工程造价特征指标体系的建立 |
| 3.1 公路工程造价特征指标体系的确定 |
| 3.1.1 公路工程造价特征指标体系构建流程 |
| 3.1.2 公路工程造价影响因素分析 |
| 3.1.3 公路工程造价特征指标的选取 |
| 3.1.4 公路工程造价特征指标体系的构建 |
| 3.2 公路工程造价特征指标含义及量化标准 |
| 3.2.1 路基指标及量化标准 |
| 3.2.2 路面指标及量化标准 |
| 3.2.3 桥涵指标及量化标准 |
| 3.2.4 隧道指标及量化标准 |
| 3.2.5 交叉指标及量化标准 |
| 3.2.6 基本指标及量化标准 |
| 3.3 基于模糊层次分析法的公路工程造价特征指标权重确定 |
| 3.3.1 特征指标权重的确定方法 |
| 3.3.2 模糊层次分析法的基本原理 |
| 3.3.3 确定权重的流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于CBR的公路工程造价组合估算模型的构建 |
| 4.1 基于CBR的公路工程造价组合估算流程 |
| 4.2 案例描述 |
| 4.3 案例检索 |
| 4.3.1 初级筛选 |
| 4.3.2 高级筛选 |
| 4.4 基于组合估算的案例重用与修正 |
| 4.4.1 单一估算模型案例修正 |
| 4.4.2 组合估算模型案例修正 |
| 4.5 案例保存 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例应用研究 |
| 5.1 背景介绍 |
| 5.2 工程实例估算分析 |
| 5.2.1 案例的表示 |
| 5.2.2 案例检索 |
| 5.2.3 案例的重用与修正 |
| 5.2.4 案例保存 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 全文总结 |
| 展望 |
| 主要创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 |
| 附录B 调查问卷 |
| 附录C MATLAB编程 |
| 附录D MATLAB编程 |
（7）《桥梁技术指南第八部分-航道结构的水利设计》（节选）英汉翻译实践报告（论文提纲范文）
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| ABSTRACT |
| 摘要 |
| Chapter One Introduction |
| Chapter Two Description of the Translation Task |
| 2.1 An Analysis on the Source Text |
| 2.2 The Significance of the Task |
| Chapter Three Translation Process |
| 3.1 Pre-translation |
| 3.2 Theoretical Guidance |
| 3.3 While-Translating |
| 3.4 Post-Translation |
| Chapter Four Case Analysis |
| 4.1 Lexical Translation |
| 4.1.1 Translation of Professional Words |
| 4.1.2 Translation of Common Words |
| 4.2 Syntactical Translation |
| 4.2.1 Translation of Long Sentences |
| 4.2.2 Translation of Passive Sentences |
| 4.3 Textual Translation |
| Chapter Five Conclusion |
| 5.1 Findings in Translation |
| 5.2 Limitations and Suggestions |
| References |
| Appendix A The Source Text |
| Appendix B The Translated Version |
（8）三江湿地路基处理对环境影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 公路建设对环境的影响研究 |
| 1.3.2 道路建设对区域水环境,大气环境和声环境影响研究 |
| 1.3.3 公路建设对湿地的影响研究 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 建虎高速概况及路基处理方式 |
| 2.1 建三江-虎林高速公路概况 |
| 2.2 挠力河国家级自然保护区概况 |
| 2.2.1 挠力河湿地的自然地理和社会经济状况 |
| 2.2.2 湿地环境状况 |
| 2.2.3 保护区内湿地生物资源 |
| 2.2.4 挠力河湿地评价中的动植物概况 |
| 2.3 建虎高速公路与挠力河湿地的关系 |
| 2.4 建虎高速过湿地路段工程概况分析 |
| 2.5 通过湿地的方式 |
| 2.5.1 路基—涵洞通过形式分析 |
| 2.5.2 桥梁—涵洞通过形式分析 |
| 2.5.3 不同通过方式对湿地影响的比较 |
| 2.6 湿地区域路基及地基处理方式 |
| 2.6.1 湿地路基设计 |
| 2.6.2 湿地软土地基处理 |
| 2.6.3 路基处理对湿地的影响 |
| 2.7 边坡防护及排水设施 |
| 2.7.1 边坡防护 |
| 2.7.2 路基路面排水 |
| 2.7.3 取、弃土方案,环境保护和节约土地的措施 |
| 2.8 湿地路段便道便桥设置 |
| 2.8.1 便道施工方案 |
| 2.8.2 便涵施工方案 |
| 2.8.3 便桥施工方案 |
| 2.8.4 便道便桥环保措施 |
| 2.9 交通量 |
| 2.9.1 现场OD调查综述 |
| 2.9.2 完成预测年平均日交通量 |
| 2.10 本章小结 |
| 第三章 建虎高速公路对挠力河湿地的影响分析 |
| 3.1 对湿地自然生态系统的影响 |
| 3.2 对湿地面积的占用 |
| 3.3 湿地水土流失 |
| 3.3.1 水土流失成因 |
| 3.3.2 营运期水土流失分析 |
| 3.3.3 水土流失预测 |
| 3.4 水环境影响分析及预测 |
| 3.4.1 施工及营运期水环境影响 |
| 3.4.2 施工期水质数据监测 |
| 3.4.3 施工期水质评价 |
| 3.4.4 运营期水环境影响预测 |
| 3.5 空气影响评价 |
| 3.5.1 运营初期空气影响监测 |
| 3.5.2 运营期环境空气影响预测 |
| 3.6 声环境影响评估 |
| 3.6.1 施工期噪声的监测 |
| 3.6.2 营运期噪声预测 |
| 3.7 对湿地生物多样性的影响 |
| 3.7.1 对植物的影响分析 |
| 3.7.2 对野生动物的影响分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 公路建设采取的环保措施 |
| 4.1 减少路线对湿地的占用 |
| 4.2 采取多种措施减少湿地污染 |
| 4.2.1 减少水污染 |
| 4.2.2 减少粉尘类污染 |
| 4.3 保护湿地动植物的措施 |
| 4.4 减少水土流失 |
| 4.5 其他环保措施 |
| 4.6 环境监测新技术 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）区域公路网络地震韧性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 区域公路网络地震韧性的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外对地震韧性的研究现状 |
| 1.3 汶川地震的区域公路网络的震害概况 |
| 1.4 本文研究主要内容及章节安排 |
| 第二章 区域公路网络基础设施地震灾害评估 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 公路干线多种类基础设施的震害预测的简易 |
| 2.3 分段道路震害预测的参数确定 |
| 2.3.1 分段道路震害指数的确定 |
| 2.3.2 分段道路的震害等级划分标准 |
| 2.4 桥梁震害预测的参数确定 |
| 2.4.1 桥梁震害指数的确定 |
| 2.4.2 桥梁震害等级的划分标准 |
| 2.5 隧道震害预测的参数确定 |
| 2.5.1 隧道震害指数的确定 |
| 2.5.2 隧道震害等级的划分标准 |
| 2.6 涵洞震害预测的参数确定 |
| 2.6.1 涵洞震害指数的确定 |
| 2.6.2 涵洞震害等级的划分标准 |
| 2.7 汶川地震多条公路干线的震害实例对比分析 |
| 2.8 章节小结 |
| 第三章 区域公路网络基础设施经济损失和修复时间评估 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于损失比确定经济损失的地震韧性分析方法概述 |
| 3.2.1 分段道路损失比的确定方法 |
| 3.2.2 桥梁损失比的确定方法 |
| 3.2.3 隧道损失比的确定方法 |
| 3.3 基于经济损失和修复时间的桥梁地震韧性分析 |
| 3.4 区域公路网络重要基础设施基于损失的地震韧性实例分析 |
| 3.5 章节小结 |
| 第四章 基于连通性的区域公路网络地震韧性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 区域公路网络连通性分析方法 |
| 4.2.1 区域公路网络模型的建立 |
| 4.2.2 基于区域公路网络地震韧性的连通性评价指标分析 |
| 4.2.3 区域公路网络地震韧性指标 |
| 4.3 以四川汶川地震为例进行基于连通性的地震韧性分析 |
| 4.3.1 数据收集与模型的建立 |
| 4.3.2 震前区域公路网络连通性评价指标分析 |
| 4.3.3 震后区域公路网络连通性评价指标分析 |
| 4.3.4 区域公路网络地震韧性指标 |
| 4.4 章节小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士期间发表的文章 |
（10）G302公路建设项目精细化成本管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究目的和意义 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究意义 |
| (三)国内外研究动态 |
| 1.国外研究动态 |
| 2.国内研究动态 |
| 3.研究述评 |
| (四)研究思路与技术路线图 |
| 1.研究思路 |
| 2.技术路线图 |
| (五)研究内容及方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (六)主要创新点和不足 |
| 1.创新点 |
| 2.不足 |
| 二、相关概念与理论依据 |
| (一)精细化成本管理的概念及特征 |
| 1.精细化成本管理的概念 |
| 2.精细化成本管理的特征 |
| (二)精细化成本管理理论依据 |
| 1.目标成本管理 |
| 2.作业成本管理 |
| 3.全面成本管理 |
| 三、G302 公路建设项目成本管理现状及其存在的问题 |
| (一)G302 公路建设项目基本情况 |
| 1.项目概况 |
| 2.项目管理机构 |
| (二)G302 公路建设项目成本管理的现状 |
| 1.G302 公路建设项目成本管理模式 |
| 2.G302 公路建设项目成本管理 |
| (三)G302 公路建设项目成本管理存在的问题 |
| 1.成本管理方法落后 |
| 2.成本管理与施工作业活动相脱节 |
| 3.预算成本测算方法不合理 |
| 4.成本管理范围小 |
| 5.成本管理制度执行力低 |
| 四、G302 公路建设项目精细化成本管理方案设计 |
| (一)方案设计目标及总体框架 |
| 1.方案设计目标 |
| 2.总体框架 |
| (二)加强成本管理基础工作建设 |
| 1.树立精细化成本管理的战略意识 |
| 2.建立完善的组织结构 |
| 3.明确成本管理岗位职责 |
| 4.实施全面成本管理 |
| (三)制定精细化成本管理方案 |
| 1.合理确定工程项目的目标成本 |
| 2.施工过程中成本管理 |
| 3.施工结束后成本管理 |
| 五、G302 公路建设项目精细化成本管理方案应用 |
| (一)方案应用 |
| 1.精细化成本管理的成本预测 |
| 2.精细化成本管理的成本决策 |
| 3.精细化成本管理的成本计划 |
| 4.精细化成本管理的成本核算 |
| 5.精细化成本管理的成本分析 |
| 6.精细化成本管理的成本考核和奖惩 |
| 7.精细化成本管理的评价 |
| (二)精细化成本管理的手段 |
| 1.使用了先进的成本管理方法 |
| 2.将成本管理与施工作业流程相结合 |
| 3.完善了成本管理制度 |
| 六、结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 |
四、各种桥梁、涵洞工程（论文参考文献）
- [1]公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理[J]. 严立群. 居业, 2021(05)
- [2]川藏公路北线泥石流风险评价[D]. 孙聿卿. 西南科技大学, 2021(08)
- [3]基于机器学习法的桥涵小修工程费用模型预测[D]. 邱晨阳. 长安大学, 2021
- [4]萍乡市山区公路水害安全性评价及防治措施研究[D]. 兰容龙. 南昌工程学院, 2020(06)
- [5]基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究[D]. 黄雯. 广西大学, 2020(02)
- [6]基于案例推理的公路工程造价组合估算方法研究[D]. 张凡枝. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]《桥梁技术指南第八部分-航道结构的水利设计》（节选）英汉翻译实践报告[D]. 李艳茹. 昆明理工大学, 2020(05)
- [8]三江湿地路基处理对环境影响的研究[D]. 杨继群. 长安大学, 2020(06)
- [9]区域公路网络地震韧性分析[D]. 杨翰雯. 中国地震局工程力学研究所, 2019(01)
- [10]G302公路建设项目精细化成本管理研究[D]. 刘懿莹. 佳木斯大学, 2019(03)