一、深圳地铁益田站深基坑围护结构方案比选(论文文献综述)
王朝阳[1](2021)在《全护筒跟进工艺中护筒受力分析》文中认为
尹幸乐[2](2021)在《软土地层深基坑开挖变形监测与数值模拟分析》文中认为随着地下工程规模的不断增大,范围的不断增广,随之也带来了一系列的难题,其中软土地层便是目前所面临的难题之一,基础的稳定性很大程度上影响着整个工程的稳定,软土等不良地层在进行深基坑工程施工时,如果不提前对这些不良地层进行预加固,势必会对深基坑施工产生或大或小的影响;此外地铁施工常常位于城市中心建筑物分布比较密集的地方,城市地下建筑以及各种地下管线密密麻麻,更加大了深基坑施工的难度,一旦在基坑施工的过程中围护结构发生较大位移将会产生巨大的安全隐患,如地表发生不均匀沉降、地下管线变形破裂、周边建筑物开裂坍塌等;因此对软土地层进行预加固,并分析和实时对深基坑开挖过程的位移变形规律进行监测是非常有必要的。本文以深圳地铁16号线龙城中路站为工程依托,结合深圳市龙岗区的地质情况,对龙城中路站的软土地层进行预加固,并采用FLAC3D软件进行数值模拟和现场监测相结合的方法分析预加固后基坑开挖其支护结构以及其周边环境的变形规律和位移情况,得到的研究结果如下:1.在部分钻孔中揭露有泥炭质土和含泥炭质粉质黏土,分布不均匀,局部夹木头碎屑,且周边建筑物密集距离近,综合考虑施工难度、工程造价等方面的原因,采用水泥搅拌桩加固法。用三轴搅拌桩对该基坑软土地层进行加固处理,并在大规模施工前进行试桩,对比选出最佳参数,经实验验证地基加固及地连墙槽壁加固施工无侧限抗压强度大于等于0.8MPa(28d龄期),三轴搅拌桩加固后的复合土体的内摩擦角≥20°,粘聚力≥200k Pa,加固后的复合土体强度指标均已达到施工所需要求。2.为了对加固方案的合理性和最终的加固结果进行有效性进行验证,本文采用FLAC3D软件对基坑支护结构和基坑周边环境的变形特征和位移情况进行了模拟分析,深入探讨了地连墙墙顶的水平位移与竖向位移、深基坑周围地表的竖向位移、地表建筑物的沉降量及深层土体的水平位移等,得到深基坑开挖支护结构与周边环境变形特征规律,结果表明其变形规律符合基坑开挖的变形规律特征,且与文中的理论分析结果一致,位移值均在设计规定的预警值之内,从而验证了土层加固方案的合理性和土层加固的有效性。3.为了验证FLAC3D对于模拟分析地铁车站深基坑工程开挖过程的可行性和可靠性,制定了合理的位移监测方案,通过对现场进行实时监测获得监测数据,并对其监测数据进行详细的分析,将模拟结果与现场实际监测结果进行对比分析得到二者的变形规律基本一致且位移结果相差不大,由此说明了FLAC3D对于模拟分析地铁车站深基坑工程开挖过程有足够的可行性和可靠性。
徐希伟[3](2021)在《某增深基坑桩锚支护加固设计与模拟分析》文中认为当基坑支护结构已经或将要施工完成时,由于规划变更,基坑需在基底原设计标高的基础上增深开挖,此时原支护体系往往不能满足支护强度的要求。在保障基坑安全顺利施工的同时,为使经济效益最大化,在既有基坑支护的基础上进行设计加强,采取一系列改造措施,是最优的解决方案。但是在既有围护体系的基础上进行改造加固的不确定性因素较多、危险系数较大,且难以在施工过程中进行验证。因此,增深开挖基坑的支护结构加固设计问题有较大的研究价值。本文依据兰州市某桩锚支护体系深基坑项目,该项目在原支护桩已施工完成的情况下,由于地下室的设计变更,基坑需增深开挖约2.3m。通过承载力复核计算得出在原支护体系下基坑增深开挖后稳定性不满足要求。依托此工程的研究内容与成果主要有以下几点:(1)前期共设计两种加固方案:方案一是借鉴以往此类基坑的加固成功经验,在原三层预应力锚索的基础上“增设一层锚索”;方案二为创新性使用“既有-新增排桩单排组合支护加固结构”的加固措施,来弥补基坑增深开挖后既有支护桩嵌固深度不足的问题,此种“既有-新增排桩单排组合支护结构”在基坑支护领域是一种新的尝试。(2)借助MIDAS/GTS数值模拟软件对两种支护结构加固设计方案分别进行计算分析,探究基坑土体、围护结构的变形与内力变化规律等。由“既有-新增排桩单排组合支护加固结构”加固方案模拟结果可知,基坑土体位移、围护结构位移均保持在警戒值范围内,加固效果良好,满足安全性要求,后期使用此方案进行现场施工验证。(3)通过对基坑开挖全过程的数值模拟,分析了在基坑开挖过程中原支护桩桩间新增设长支护桩此种“既有-新增排桩单排组合支护结构”在基坑开挖过程中的协同工作机理,探究了其变形与受力规律。并与其他学者所研究原支护桩后排新增设长支护桩的“既有-新增排桩双排组合支护结构”进行类比,为今后类似工程支护加固方式的选取和应用提供借鉴。(4)现场施工验证:对深层土体水平位移、锚索轴力、支护桩顶部位移等进行监测点布置与实测,并绘制相关曲线,与数值模拟结果进行对比分析,进一步验证“既有-新增排桩单排组合支护结构”加固设计方案的可靠性。后期借用MIDAS/GTS数值模拟分析软件,对基坑坡体进行稳定性分析,得出了基坑开挖完成后的安全系数为1.8,稳定性较好。
胡鹰志[4](2020)在《复杂地质条件下富水动压砂层盾构开仓加固区施工技术》文中认为深圳地铁3号线福保—益田区间盾构机因中心回转体与刀盘脱落,导致泡沫和水等碴土改良材料不能输送到刀盘前方,需要开仓进行结构修复,在开仓部位需进行地层加固,以达到满足安全开仓的条件。分析了采用常规地基处理技术对地层加固失败的原因,介绍了一种新的地基加固处理技术,并经过施工实践进行验证,该地基加固处理技术快速、有效、可靠,满足盾构机安全开仓要求。
张昊[5](2020)在《合肥地铁5号线华山路站深基坑支护结构数值模拟分析》文中研究说明地铁建设的过程中,深基坑支护是个无法回避的难点,不仅仅是因为结构自身的难度系数大,同时也和工程所处的区域有关。在人口密集的城市地区,一旦发生安全质量事故,则会造成重大的人员伤亡和经济损失,后果不堪设想。因此,加强地铁车站深基坑支护技术的研究是非常有必要的。本文以合肥地铁5号线华山路站为依托工程,对地铁车站深基坑的支护技术进行了研究分析。借助两款岩土工程分析软件(MIDAS—GTS和北京理正),进行地铁车站深基坑开挖与支护全过程模拟计算,得出了一些关于地铁车站深基坑支护体系稳定性影响因素的变化规律,并推广应用到合肥地铁后续建设工作中。本文的主要工作内容如下:(1)搜集、阅读、整理、归纳深基坑支护结构稳定性方面的专业文献,研究分析深基坑的变形和破坏机理与表现形式;列举地铁车站深基坑工程中常见支护方式和支护体系。选择与依托工程相同或相似的支护体系进行深入研究,得出一些关于地铁车站基坑支护技术的结论。(2)介绍合肥地铁5号线华山路站深基坑工程实况,比照依托工程的深基坑围护结构和支撑结构的情况,设置比对实验组,进行岩土分析软件建模计算。(3)本文在MIDAS—GTS的三维建模中采用了莫尔-库仑(Mohr-Coulomb)弹塑性本构模型,对合肥地铁5号线华山路车站深基坑开挖与支护过程中所引起的地表沉降及围护结构变形进行建模计算,其后使用北京理正岩土软件对前面的计算结果进行复核。分析两种不同软件计算结果,得出各模拟工况下的地铁车站深基坑位移变形及支护体系内力变化基本一致的结论,从而验证了MIDAS—GTS能较好的反映地铁车站深基坑开挖和支护过程中各影响参数的变化情况。近年来,随着地铁车站深基坑开挖与支护技术的不断创新,基坑支护形式更加多样化。本文通过对深基坑支护类型的总结和软件模拟对比分析,提出了当前存在的一些问题,对地铁站深基坑支护技术的发展趋势进行了展望。图[57]表[10]参[50]
姚时[6](2020)在《长螺旋压灌咬合桩在地下室逆作法施工中应用的研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着城市建设的不断发展,城市建设由外延扩张式向内涵提升式的转变,如何提升改造老城区成为城市建设的热点。因为当前老城区建筑密集,基础设施陈旧,地下空间开发缺失,导致居民生活智能化程度低,停车难等问题日益突出。而老城区改造项目一般位于市区繁华地段,项目施工场地狭小,土地资源有限;周边环境复杂,不适宜深基坑大开挖;环保要求高,施工噪音控制严,防尘治理要求高,现场禁止泥浆污染;项目建设中要考虑现场施工对周边居民日常生活的影响,因此如何改造更适宜的问题又摆在人们的面前。本文以象南邻里中心改造项目为背景,通过现场施工实践、工程实测、并结合设计计算、有限元数值分析的方式,研究解决长螺旋钻孔压灌混凝土桩在地下室逆作法施工中的应用关键技术问题,取得如下主要研究成果:(1)总结分析了长螺旋钻孔压灌桩混凝土桩墙的施工工艺及特点,关键技术问题,提出了长螺旋压灌咬合桩施工期间桩身垂直度控制技术,完善了素桩超缓凝混凝土缓凝时间控制问题,并通过现场检测结果分析,验证了该工艺的可行性,保证了钻孔咬合桩施工顺利完成。(2)探讨了长螺旋钻孔压灌桩在逆作法地下室工程中作为立柱桩及钢管混凝土柱施工工艺,研究分析了钢管混凝土柱与地下室结构梁板节点构造、与立柱桩连接设计与实施方法,研究提出了钢管混凝土柱定位及垂直度控制等关键技术的控制方法,并通过现场检测结果说明该控制方法切实可行,为长螺旋钻孔压灌桩应用推广提供依据。(3)探讨了长螺旋压灌咬合桩作为地下室外墙永久性结构使用时,长螺旋压灌咬合桩墙与地下室结构各节点构造设计,为以后类似工程提供设计参考。(4)探讨了荤素桩桩间咬合量设计计算方法,经过检验,确定了其适用性,确保了作为永久性地下室外墙的质量。(5)长螺旋压灌咬合桩墙作为地下室外墙永久性结构使用时,采用刚度等效的计算方式将咬合桩墙替换为地下连续墙时,考虑素混凝土作用,其刚度也计算在内,达到一定效果。通过现场监测数据与采用MIDAS GTS NX有限元分析软件计算结果分析,说明将咬合桩采用等效刚度原理使用地下连续墙替代是可行的。
杨萌[7](2020)在《基坑工程钢支撑局部弱化问题及螺栓紧固锥楔活络接头研究》文中研究指明现代地铁在城市交通功能的基础上,不断增加更丰富的商业生活功能,而且其周边地上、地下建(构)筑物众多,建造更为复杂,对施工变形控制的要求愈来愈严格。在很多城市,采用明挖法修建地铁车站往往是首选的技术方案。地铁车站基坑多呈狭长形,宽度小而深度大,这些特点使得其多采用内撑式围护结构。钢支撑重量轻、易吊装、工厂制造品控水平高、施工快速高效、拆除容易可回收、经济性高,应用较为广泛。但是,钢支撑体系存在一些局部弱化问题对其承载能力与安全性造成了不同程度的影响,易引起基坑变形过大,甚至产生连锁效应,最终导致基坑坍塌。局部弱化现象主要包括活络接头、钢围檩、地连墙及冠梁表面质量问题、预埋钢板、轴力计截面突变、斜撑抗剪结构等。本文采用理论分析、数值模拟、室内试验和现场试验等方法,较为深入地研究了基坑工程中活络接头引起的钢支撑局部弱化问题,并进行了螺栓紧固锥楔(BFW)活络接头的研发。主要研究工作及成果如下:(1)针对活络接头造成的钢支撑局部弱化问题,通过理论分析、数值模拟和室内试验研究了目前常用的钢楔式(SW)活络接头的力学性能,揭示了SW活络接头的设计原理、传力方式、力学性能和破坏形态。通过建立含SW活络接头的钢支撑的细化数值模型,分析了SW活络接头对钢支撑造成的弱化状况;数值结果表明,SW活络接头对钢支撑刚度的弱化作用明显,其承载力和刚度不足,安全储备不够。(2)通过理论分析和室内试验成果总结,阐明了抱箍式、夹板式和锚座式活络接头的设计思路、工作原理和力学性能,揭示了该几类活络接头力学机制和破坏形态;在吸取这几类活络接头设计经验教训的基础上,提出了螺栓紧固锥楔(BFW)活络接头设计构想,阐述了其结构组成与工作原理,建立了其设计承载力和设计刚度的计算方法。(3)研发了平接触面螺栓紧固锥楔(P-BFW)活络接头,建立了受力分析模型和理论计算方法,给出了承载力和刚度等设计参数。研制了2组P-BFW活络接头足尺试件,进行了室内力学性能试验;试验结果表明:P-BFW活络接头具有优异的承载能力、良好的刚度和抗偏心性能;试验结果与理论计算结果较为接近,验证了理论计算方法的正确性。建立了P-BFW活络接头的非线性数值模型,分析获得了破坏形式、荷载—位移曲线和荷载—应变曲线,数值模拟结果与试验结果吻合较好,可以有效地预测P-BFW活络接头的力学性能。(4)研发了圆弧接触面螺栓紧固(A-BFW)单、双肢活络接头,给出了承载力和刚度等设计参数。研制了4套A-BFW单、双肢活络接头足尺试件,进行了室内力学性能试验,获得了试件破坏形式、轴向荷载—位移曲线和荷载—应变曲线;试验结果表明,A-BFW双肢式活络接头具有优异的承载能力、良好的刚度和抗偏心性能;并且,圆弧嵌套式接触面的结构形式避免了锥楔座与夹板的脱离,能提升节点的整体性能。建立了A-BFW双肢式活络接头的非线性数值模型,分析获得了破坏形式、荷载—位移曲线和荷载—应变曲线,数值模拟结果与室内试验结果具有较好的吻合程度,可以有效地预测A-BFW活络接头的力学性能。(5)分别建立了含P-BFW和A-BFW活络接头的钢支撑的细化数值模型,揭示了相应的线弹性变形规律。不同数值模型结果表明,采用BFW活络接头的钢支撑,相较采用SW活络接头的钢支撑,在控制轴向变形方面有了较大程度的强化和提升;BFW活络接头提供了更优的承载力与刚度,可较好改善钢支撑局部弱化情况,提升钢支撑的整体力学性能,更好地控制基坑变形。(6)通过3套P-BFW活络接头足尺试件的现场应用试验,能够在施工现场进行便捷的安装与拆除操作,较好地实现了调节支撑长度、施加轴向预应力、承担钢支撑轴力等功能,验证了工作性能与施工可行性,归纳给出了安装操作技术要点。针对夹板与锥楔座的接触面错动和相互脱开问题,给出了改进设计方案。
陶勇[8](2020)在《江北新区基坑群分坑施工时序与基坑变形研究》文中研究指明随着我国建设规模不断扩大,复杂环境下地下空间开发建设已成为常态,多个相邻基坑同时开挖情况越发多见,基坑群施工时序问题凸显。本文旨在通过基坑群施工时序优化研究,以减少相邻基坑施工的相互影响,形成分坑施工变形控制时序分析方法,为今后类似工程提供借鉴。本文主要针对南京江北新区江漫滩地层地下空间基坑群工程,对基坑群内单个地铁区间深基坑展开实测与数值模拟计算验证,并对基坑群内单个大型基坑、基坑群内两相邻深坑与浅坑进行施工时序优化数值模拟研究,对比了各时序位移场变化规律,主要结论如下:(1)基坑群内单个地铁区间深基坑实测与数值模拟研究表明:随挖深增加,围护结构水平位移整体增大,最大位移位置逐渐下移,位移形态呈“弓”形,围护墙最大位移位置所处深度在1倍开挖深度附近;随工况推进,第一道支撑轴力先增大后减小,第二道支撑轴力逐渐增大。实测与模拟基坑变形规律相同,验证了数值模拟方法可行。(2)基坑群内单个大型基坑降水数值模拟研究表明:疏干阶段,潜水面之下同等深度处,落底式帷幕内侧水头小于悬挂式;减压阶段,同一深度处悬挂式内侧水头较落底式高,悬挂式帷幕外侧水头降低,落底式外侧水头基本不变。(3)基坑群内单个大型基坑分区分坑施工时序优化数值模拟研究表明:单个基坑不同部位围护结构深度不同,墙体位移规律也有所不同;排桩以及地下连续墙基本为抛物线式位移,桩位移形式为踢脚形,地连墙底部无位移,随着开挖深度增加,最大位移呈加速增长,位置由墙顶向下移动;各施工时序下,随着开挖深度增加,坑外整体地表沉降逐渐增大,最大沉降量呈加速增长,曲线呈“PECK”沉降槽曲线分布;宽度较大的基坑开挖时,坑底隆起变形形态为塑性,坑底以下沿深度回弹量逐渐减小。(4)基坑群内单个大型基坑分区分坑施工时序优化数值模拟研究表明:随挖深增加,最大位移位置逐渐下移。5种施工时序围护结构最大水平位移位置所处深度与开挖深度比值范围为0.98~1.4;随挖深增加,地表沉降最大值位置距坑壁越来越远,5种施工时序地表沉降最大值位置距坑壁距离与开挖深度比值范围为0.65~1.53;随开挖深度增加,地表沉降影响范围逐渐增大,5种时序中地下连续墙附近地表沉降主要影响区域与开挖深度比值范围为2.73~3.42,排桩附近地表沉降范围为1.73~2.35。(5)基坑群内单个大型基坑分区分坑施工时序优化数值模拟研究表明:角撑结合对撑的大面积基坑开挖时,五种开挖时序中,盆式开挖与岛式开挖最大地表沉降与围护水平位移最小,岛式开挖方案坑底隆起最小,盆式开挖方案对控制围护变形与周边环境影响作用最大,因此推荐采用盆式开挖方法。(6)基坑群内相邻深浅基坑时序优化数值模拟研究表明:两相邻空间尺寸相差较大的深坑与浅坑施工时,深浅交替施工时序对控制外墙与共墙变形作用最大,先深后浅时序次之,先浅后深时序最小;深浅交替时序最有利于减小坑外地表沉降,先深后浅时序次之,先浅后深时序最小;在深坑下部土方未开挖时,深浅交替施工时序对控制浅坑坑底隆起作用最大;而深坑下部土方开挖后,先浅后深时序对控制深坑坑底隆起作用最大。综合考虑,推荐采用深浅交替分坑施工方案。
欧阳健圣[9](2020)在《复杂环境条件下地铁停车场桩基施工及运营风险评估研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国地铁及隧道穿越不良地质带、高风险段落、环境敏感区域的案例越来越多,施工风险不断增大,严重危及工程建造施工和后期运营安全。深圳地铁6号线民乐停车场工程由于上跨广深港客运专线、杭深铁路正线及杭深铁路联络线营运高铁隧道群,具有结构复杂、环境敏感、地质复杂、施工难度大、工期紧张及施工风险高等特点。为确保地铁停车场的施工安全、工期目标以及下伏既有营运高铁填土隧道群的长期运营安全,本文以此地铁停车场工程为依托,开展地铁停车场桥梁桩基侧穿既有营运高铁隧道群施工及运营风险评估等方面的研究工作,所开展的研究工作及取得的主要成果如下:(1)总结和分析了国内外地下工程施工风险评估、风险防控技术以及桥梁桩基础施工对既有隧道影响的研究现状及成果,梳理和分析了目前国内外常用的桥梁风险评估理论、方法及其适用性,探讨了桥梁工程风险评估的必要性、评判流程、评判方法、控制措施以及其风险评估重点内容。(2)根据模糊综合理论的评判流程,以同时兼顾施工安全和减少对既有运营高铁隧道的影响为主要原则,建立了民乐地铁停车场施工期间风险评价体系,对民乐地铁停车场桩基础施工期间的风险做出了评判,同时根据各因素的权重值以及风险等级有针对性地给出了相应的风险防控措施。(3)基于AHP-FCSM-FCEM风险评估理论及方法,对民乐地铁停车场运营期间进行了风险评估,根据主要风险因素提出了相应的风险防控应对措施。
李宇杰[10](2020)在《兰州地区红砂岩分类方法及对应的基坑支护结构研究》文中研究指明兰州轨道交通施工过程中遇到西北地区罕见的红砂岩地层,该地层成岩作用差,赋水性差,暴露地表易风化,不经扰动时强度较高,扰动或遇水时其强度迅速衰减,呈散砂状,具有流塑性,由此产生的大量工程地质问题,给深基坑开挖与降水带来极大的困扰,众多院士称其为世界级施工难题。在地下水富集地段进行基坑开挖极易发生涌水、涌砂情况,造成基底软化,基坑变形坍塌,从而引发一些基坑工程事故。兰州轨道交通沿线红砂岩工程性质差异较大,且对其缺乏全面系统的研究,深基坑支护及降水没有形成一套成熟的理论及工法。本文从兰州轨道交通1,2号线工点开挖过程中遇到的特殊红砂岩地层的崩解速度出发,通过对勘察数据统计分析,结合室内外试验研究红砂岩各物理力学性质与崩解速度之间的关系,选择恰当的参数对红砂岩进行分类,并针对各类红砂岩深基坑提出支护措施。通过对各基坑监测数据及数值模型分析,验证分类方法及支护结构设计的合理性,以期为后续红砂岩分布地区轨道交通工程勘察、设计和施工提供参考。本文主要的研究工作及结论如下:1.对勘察、设计、施工资料中红砂岩的物理力学特性参数统计获得合理的数据,并通过现场试验、室内试验及工程实例分析,从红砂岩的崩解性出发,研究各物理力学性能与崩解的相关性,选择合理的参数将兰州地区红砂岩分为3类。2.根据红砂岩分类,选择3类红砂岩对应的典型车站,A类红砂岩选择雁园路站,B类选择定西路站,C类选择雁北路站,详细叙述了各车站的工程概况、周边建筑环境、工程地质条件、水文地质条件以及岩土工程问题,分别为各类红砂岩地层基坑提出支护结构及地下水控制措施的具体建议。3.对雁园路车站、定西路车站和雁北路车站基坑施工过程中周边环境的变化及支护结构的变形实时监测,分析基坑周边地表沉降、建筑物沉降及倾斜、支护桩(墙)顶水平及竖向位移和支撑轴力等项目随时间变化的规律。4.利用Midas GTS数值模拟软件分别对雁园路车站、定西路车站和雁北路车站基坑建立数值模型,模拟各施工工况下基坑周边地表沉降、支护桩(墙)水平及竖向位移和轴力变化的规律,并选取典型工况的监测数据与数值模拟值对比分析,结果表明各类红砂岩对应的基坑支护结构方案选择科学、合理,也说明本文给出的红砂岩分类方法有较好的参考和应用价值。
二、深圳地铁益田站深基坑围护结构方案比选(论文开题报告)
(1)论文研究背景及目的
此处内容要求:
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景,再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题,并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例:
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
(2)本文研究方法
调查法:该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法:用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法:通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法:通过调查文献来获得资料,从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法:依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法:对研究对象进行“质”的方面的研究,这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法:通过具体的数字,使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法:运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法:这是社会科学用来分析社会现象的一种方法,从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法:通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳地铁益田站深基坑围护结构方案比选(论文提纲范文)
(2)软土地层深基坑开挖变形监测与数值模拟分析(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
1 绪论 |
1.1 选题背景及研究意义 |
1.2 国内外研究现状 |
1.3 研究内容及技术路线 |
1.3.1 研究内容 |
1.3.2 技术路线 |
2 工程概况及地层预加固方案设计 |
2.1 工程概况 |
2.1.1 车站位置及交通疏解 |
2.1.2 车站工程概况 |
2.1.3 岩土分层及其岩性特征 |
2.1.4 深基坑支护结构设计 |
2.2 软土地层特点及加固方法 |
2.2.1 软土地层的特点 |
2.2.2 软土地层加固方法 |
2.3 软土地层加固措施分析 |
2.3.1 试桩 |
2.3.2 工艺流程 |
2.3.3 施工方法 |
2.3.4 施工技术要求 |
2.4 本章小结 |
3 软土地层深基坑变形机理及影响因素分析 |
3.1 深基坑的工程特点 |
3.2 软土深基坑的工程特点 |
3.3 软土地层深基坑变形类型分析 |
3.3.1 围护结构的变形 |
3.3.2 周边地表沉降变形 |
3.3.3 坑底隆起变形 |
3.4 软土地层深基坑变形特征及影响因素分析 |
3.4.1 深基坑开挖卸载的变形特征 |
3.4.2 地质条件影响 |
3.4.3 设计因素影响 |
3.4.4 施工因素影响 |
3.5 本章小结 |
4 软土地层深基坑支护结构特性数值模拟与分析 |
4.1 数值模拟软件简介 |
4.2 数值模型建立 |
4.2.1 物理模型及边界条件的选取 |
4.2.2 计算工况 |
4.2.3 计算参数 |
4.3 数值模拟结果分析 |
4.3.1 初始地应力平衡和最大不平衡力 |
4.3.2 支护结构变形特征规律 |
4.3.3 深基坑周围土体变形规律 |
4.4 本章小结 |
5 深基坑开挖变形监测及对比分析 |
5.1 监测目的及内容 |
5.1.1 监测目的及其重要性 |
5.1.2 监测等级划分 |
5.1.3 监测内容 |
5.2 监测方案设计 |
5.2.1 监测点布置平面图 |
5.2.2 监测周期与频率 |
5.2.3 监测控制值与警戒值 |
5.3 现场监测结果与分析 |
5.3.1 墙顶水平位移分析 |
5.3.2 墙顶竖向位移分析 |
5.3.3 建筑物沉降分析 |
5.3.4 地表沉降分析 |
5.3.5 土体深层水平位移 |
5.4 深基坑支护结构数值模拟与监测对比分析 |
5.4.1 地连墙水平位移对比分析 |
5.4.2 地连墙竖向位移对比分析 |
5.4.3 深基坑周围地表竖向位移对比分析 |
5.4.4 土体深层位移对比分析 |
5.5 本章小结 |
6 结论与展望 |
6.1 结论 |
6.2 展望 |
致谢 |
参考文献 |
攻读学位期间的研究成果 |
(3)某增深基坑桩锚支护加固设计与模拟分析(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
第1章 绪论 |
1.1 研究背景及意义 |
1.2 研究现状 |
1.2.1 增深开挖基坑支护加固研究现状 |
1.2.2 深基坑变形监测与数值模拟研究现状 |
1.3 研究内容 |
1.4 研究方法和拟解决的关键问题 |
1.4.1 研究方法 |
1.4.2 拟解决的关键问题 |
1.5 研究思路及技术路线 |
第2章 位移土压力理论与桩锚支护设计方法 |
2.1 引言 |
2.2 土压力机理 |
2.3 基于朗肯土压力理论考虑变形时的土压力计算公式 |
2.4 支护桩设计方法 |
2.4.1 支护桩设计计算理论 |
2.4.2 支护桩抗隆起、抗倾覆稳定性验算 |
2.5 锚杆设计方法 |
2.5.1 锚杆设计计算理论 |
2.5.2 锚杆极限抗拔承载力验算 |
2.6 腰梁、冠梁设计方法 |
2.7 桩锚联合支护结构设计方法 |
2.7.1 桩锚联合支护结构设计计算方法 |
2.7.2 桩锚联合支护结构稳定性验算 |
2.8 本章小结 |
第3章 增深基坑与支护结构加固设计 |
3.1 引言 |
3.2 工程概况 |
3.3 工程地质条件 |
3.4 原支护体系下基坑增深后的稳定性验算 |
3.5 设计依据及原则 |
3.6 基于原支护体系的加固设计 |
3.6.1 增设锚索加固方案 |
3.6.2 既有-新增排桩单排组合支护加固方案 |
3.7 本章小结 |
第4章 加固方案的建模分析与比选 |
4.1 引言 |
4.2 MIDAS/GTS有限元软件简介 |
4.3 模型建立 |
4.3.1 增设锚索方案模型建立 |
4.3.2 既有-新增排桩单排组合支护加固方案模型建立 |
4.4 增设锚索加固方案模拟结果分析 |
4.4.1 支护桩水平位移分析 |
4.4.2 土体水平位移分析 |
4.5 既有-新增排桩单排组合支护加固结构模拟结果 |
4.5.1 土体变形分析与空间效应 |
4.5.2 支护桩位移分析 |
4.5.3 既有-新增排桩单排组合支护结构协同工作机理 |
4.5.4 对比“既有-新增排桩双排组合支护”加固结构 |
4.6 本章小结 |
第5章 加固方案验证与稳定性分析 |
5.1 现场监测项目与依据 |
5.2 数据分析 |
5.2.1 桩顶位移对比分析 |
5.2.2 支护桩深层水平位移对比分析 |
5.2.3 锚索轴力监测结果分析 |
5.2.4 周边地表沉降监测结果分析 |
5.3 稳定性分析 |
5.3.1 计算模型及参数 |
5.3.2 计算结果及分析 |
5.4 本章小结 |
结论与展望 |
结论 |
展望 |
参考文献 |
致谢 |
附录A 攻读学位期间所发表的专利目录 |
附录B 攻读学位期间所参与的项目基金及项目 |
(4)复杂地质条件下富水动压砂层盾构开仓加固区施工技术(论文提纲范文)
0 引言 |
1 工程概况 |
2 加固失败原因分析 |
2.1 水文地质条件 |
2.2 高压旋喷桩施工工艺 |
1)桩的水平位置及垂直度 |
2)高压旋喷过程中冒浆量的控制 |
3)高压旋喷桩钻孔时遇到障碍物 |
4)注浆压力异常 |
3 新加固方案比选 |
4 咬合桩墙施工 |
4.1 加固方式及范围 |
4.2 施工注意要点 |
1)护筒埋设 |
2)桩成孔过程中垂直度监测和检查 |
3)泥浆质量控制 |
4)孔深质量控制 |
5)桩咬合质量控制 |
5 结语 |
(5)合肥地铁5号线华山路站深基坑支护结构数值模拟分析(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
第一章 绪论 |
1.1 课题研究的背景与意义 |
1.1.1 课题研究的背景 |
1.1.2 课题研究的意义 |
1.2 国内外研究现状与发展趋势 |
1.3 依托工程 |
1.3.1 基本情况 |
1.3.2 设计概况 |
1.3.3 主要的设计原则及标准 |
1.3.4 支护体系选型 |
1.4 研究内容与技术路线 |
1.4.1 研究内容 |
1.4.2 技术路线 |
第二章 深基坑破坏机理及支护类型 |
2.1 深基坑变形破坏机理与形式 |
2.1.1 基坑底部的隆起变形 |
2.1.2 基坑周边地表沉降 |
2.1.3 深基坑围护结构变形 |
2.2 常见深基坑支护方式和支撑体系 |
2.2.1 常见的支护方式 |
2.2.2 支撑体系的分类 |
2.3 地铁车站深基坑支撑体系 |
2.3.1 端头井支撑体系 |
2.3.2 标准段支撑体系 |
2.4 本章小结 |
第三章 深基坑开挖与支护过程的数值模拟分析 |
3.1 有限元分析理论及分析软件的简述 |
3.1.1 有限元分析理论 |
3.1.2 MIDAS-GTS简介 |
3.1.3 理正岩土软件简介 |
3.1.4 MIDAS软件和理正岩土软件联合应用 |
3.2 有限元分析软件的建模 |
3.2.1 建模的基本假设 |
3.2.2 网格划分 |
3.2.3 边界条件的确定 |
3.2.4 开挖过程的模拟 |
3.3 土体弹塑性本构模型 |
3.4 地铁车站深基坑有限元模型建立 |
3.4.1 深基坑建模过程中的基本假定 |
3.4.2 深基坑三维模型计算区域选取 |
3.4.3 深基坑模型计算参数 |
3.4.4 有限元模型的边界条件 |
3.4.5 地铁车站深基坑开挖过程模拟 |
3.5 MIDAS-GTS计算结果及分析 |
3.5.1 桩身水平位移分析 |
3.5.2 桩身弯矩分析 |
3.5.3 地表沉降分析 |
3.6 理正岩土软件计算及与MIDAS-GTS结果对比 |
3.7 本章小结 |
第四章 地铁车站深基坑支护体系影响因素分析 |
4.1 深基坑稳定性及变形的影响因素 |
4.2 基坑深度对地铁深基坑围护结构形式的影响 |
4.3 围护结构对地铁深基坑变形的影响 |
4.3.1 围护桩桩径对地铁深基坑变形及内力的影响 |
4.3.2 围护桩间距对地铁深基坑变形及内力的影响 |
4.3.3 围护桩选型的经济性 |
4.4 围护桩插入深度对地铁深基坑变形的影响 |
4.5 支撑体系对地铁深基坑变形的影响 |
4.5.1 支撑刚度对地铁深基坑变形的影响 |
4.5.2 支撑间距对地铁深基坑变形的影响 |
4.6 本章小结 |
第五章 结论与展望 |
5.1 结论概述 |
5.2 存在的问题和展望 |
参考文献 |
致谢 |
作者简介及读研期间主要科研成果 |
(6)长螺旋压灌咬合桩在地下室逆作法施工中应用的研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第1章 绪论 |
1.1 研究背景及意义 |
1.1.1 研究背景 |
1.1.2 本课题研究意义 |
1.2 国内外研究现状 |
1.2.1 钻孔咬合桩研究现状 |
1.2.2 长螺旋钻孔压灌桩研究现状 |
1.3 研究内容及创新点 |
1.3.1 主要研究内容 |
1.3.2 本文主要创新点 |
第2章 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙施工工艺研究 |
2.1 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙工艺原理与优势 |
2.1.1 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙工艺原理 |
2.1.2 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙优势 |
2.2 长螺旋钻孔压灌咬合桩施工工序 |
2.2.1 咬合桩导墙施工 |
2.2.2 咬合桩施工工艺 |
2.2.3 长螺旋钻孔压灌桩施工质量保障措施 |
2.3 咬合桩施工关键技术研究 |
2.3.1 桩身垂直度控制 |
2.3.2 咬合厚度控制 |
2.3.3 咬合时间控制 |
2.4 本章小结 |
第3章 立于压灌桩上的钢管混凝土柱施工工艺研究 |
3.1 钢管混凝土立柱设计要求 |
3.1.1 设计考虑因素与构造要求 |
3.1.2 立柱承载力计算分析 |
3.1.3 钢管混凝土立柱节点构造 |
3.2 立柱桩与钢管混凝土柱同步施工工艺 |
3.2.1 施工工序 |
3.2.2 施工要求 |
3.3 钢管混凝土柱施工关键技术 |
3.3.1 钢护筒垂直度控制 |
3.3.2 钢管混凝土柱上部定位控制 |
3.3.3 钢管混凝土柱垂直度控制技术措施 |
3.4 本章小结 |
第4章 长螺旋压灌咬合桩支护结构分析研究 |
4.1 工程概况 |
4.1.1 基本情况 |
4.1.2 周边环境 |
4.1.3 岩土工程条件 |
4.1.4 工程项目特点 |
4.2 基坑围护结构设计 |
4.2.1 选型与可行性分析 |
4.2.2 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙分段支护设计要求 |
4.2.3 咬合桩按等效连续墙厚度设计计算 |
4.2.4 桩墙节点构造设计 |
4.3 整体三维计算与监测结果分析 |
4.3.1 整体三维计算 |
4.4 基坑监测 |
4.4.1 监测方案 |
4.4.2 监测结果与分析 |
4.5 本章小结 |
第5章 数值模拟分析 |
5.1 软件简介 |
5.2 模型建立 |
5.2.1 模型尺寸 |
5.2.2 模型选取单元及参数 |
5.3 施工阶段模拟 |
5.4 计算结果分析 |
5.4.1 咬合桩深层水平位移 |
5.4.2 周边地表沉降 |
5.5 本章小结 |
第6章 结论与展望 |
6.1 结论 |
6.2 展望 |
致谢 |
参考文献 |
(7)基坑工程钢支撑局部弱化问题及螺栓紧固锥楔活络接头研究(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
第1章 绪论 |
1.1 引言 |
1.2 国内外研究现状 |
1.2.1 钢支撑承载能力及影响因素与局部弱化问题 |
1.2.2 基坑事故原因分析及与局部弱化关系 |
1.2.3 新型节点方案与钢支撑新型活络接头结构 |
1.3 课题来源及主要研究内容 |
1.4 研究方法及技术路线 |
第2章 钢支撑局部弱化问题与钢楔式(SW)活络接头力学性能研究 |
2.1 引言 |
2.2 钢管内支撑结构组成及特点 |
2.2.1 钢管内支撑结构组成 |
2.2.2 钢管内支撑施工步骤及几何关系 |
2.2.3 钢管内支撑结构特点及技术特征 |
2.3 钢管内支撑局部弱化引发的工程问题 |
2.3.1 局部弱化造成钢支撑预加轴力消散 |
2.3.2 局部弱化造成钢支撑破坏导致工程事故 |
2.4 钢楔式(SW)活络接头的结构特性与力学性能 |
2.4.1 钢楔式(SW)活络接头的结构特性 |
2.4.2 钢楔式(SW)活络接头的力学性能 |
2.5 钢楔式(SW)活络接头对钢支撑局部弱化数值模拟与分析 |
2.5.1 钢楔式(SW)活络接头对钢支撑局部弱化数值模拟 |
2.5.2 钢楔式(SW)活络接头对钢支撑局部弱化计算结果分析 |
2.6 本章小结 |
第3章 不同新型活络接头比较分析与螺栓紧固锥楔(BFW)活络接头的设计原理 |
3.1 引言 |
3.2 不同新型活络接头设计原理比较分析 |
3.2.1 结构类活络接头的设计原理 |
3.2.2 机械类活络接头的设计原理 |
3.2.3 液压类活络接头的设计原理 |
3.2.4 综合类活络接头的设计原理 |
3.3 基于摩擦原理的新型活络接头的研究 |
3.3.1 抱箍式活络接头 |
3.3.2 夹板式活络接头 |
3.3.3 锚座式活络接头 |
3.4 螺栓紧固锥楔(BFW)活络接头的设计原理 |
3.4.1 设计构想 |
3.4.2 工作原理与受力分析 |
3.5 本章小结 |
第4章 平接触面型螺栓紧固锥楔(P-BFW)活络接头及其性能研究 |
4.1 引言 |
4.2 P-BFW活络接头的结构设计方案 |
4.2.1 P-BFW活络接头的整体结构设计方案 |
4.2.2 P-BFW活络接头的试件加工与力学性能计算 |
4.2.3 P-BFW活络接头的结构设计优点 |
4.3 P-BFW活络接头的力学性能试验研究 |
4.3.1 量测内容及测点分布 |
4.3.2 试验装置与加载制度 |
4.3.3 试验结果:破坏形式 |
4.3.4 试验结果:荷载—位移曲线 |
4.3.5 试验结果:荷载—应变曲线 |
4.4 P-BFW活络接头的力学性能数值模拟研究 |
4.4.1 数值模型 |
4.4.2 数值模拟与力学性能试验结果比较:破坏形式 |
4.4.3 数值模拟与力学性能试验结果比较:荷载—位移曲线 |
4.4.4 数值模拟与力学性能试验结果比较:荷载—应变曲线 |
4.5 本章小结 |
第5章 圆弧接触面型螺栓紧固锥楔(A-BFW)活络接头及其性能研究 |
5.1 引言 |
5.2 A-BFW活络接头的结构设计方案 |
5.2.1 A-BFW活络接头的整体结构设计方案 |
5.2.2 A-BFW活络接头的试件加工与力学性能计算 |
5.2.3 A-BFW活络接头的结构设计优点 |
5.3 A-BFW活络接头的力学性能试验研究 |
5.3.1 量测内容及测点分布 |
5.3.2 试验装置与加载制度 |
5.3.3 试验结果:破坏形式 |
5.3.4 试验结果:荷载—位移曲线 |
5.3.5 试验结果:荷载—应变曲线 |
5.4 A-BFW活络接头的力学性能数值模拟研究 |
5.4.1 数值模型 |
5.4.2 数值模拟与力学性能试验结果比较:破坏形式 |
5.4.3 数值模拟与力学性能试验结果比较:荷载—位移曲线 |
5.4.4 数值模拟与力学性能试验结果比较:荷载—应变曲线 |
5.5 本章小结 |
第6章 BFW活络接头对钢支撑局部弱化改进效果的分析比较 |
6.1 引言 |
6.2 P-BFW活络接头对钢支撑局部弱化的改进效果的分析 |
6.3 A-BFW活络接头对钢支撑局部弱化的改进效果的分析 |
6.4 BFW活络接头对钢支撑局部弱化的改进效果比较分析 |
6.5 本章小结 |
第7章 BFW活络接头现场应用试验 |
7.1 引言 |
7.2 BFW活络接头现场应用试验目的与计划 |
7.2.1 现场应用试验目的 |
7.2.2 现场应用试验计划 |
7.2.3 BFW活络接头试件制备 |
7.3 现场应用试验场地条件 |
7.3.1 现场应用试验依托工程简介 |
7.3.2 现场应用试验依托工程地质概况 |
7.3.3 试验位置的选取及钢支撑与BFW活络接头适配强度验算 |
7.4 现场应用试验操作过程与结果分析 |
7.4.1 BFW活络接头现场应用试验操作过程 |
7.4.2 BFW活络接头现场应用试验结果分析 |
7.5 现场试验后BFW活络接头的改进设计研究 |
7.6 本章小结 |
结论 |
参考文献 |
攻读博士学位期间所发表的学术论文 |
致谢 |
(8)江北新区基坑群分坑施工时序与基坑变形研究(论文提纲范文)
致谢 |
摘要 |
abstract |
第一章 绪论 |
1.1 研究背景和意义 |
1.2 国内外研究现状 |
1.2.1 单个基坑变形研究 |
1.2.2 基坑分坑施工技术研究 |
1.2.3 多个基坑相互影响下变形研究 |
1.3 研究内容及方法 |
1.3.1 研究内容 |
1.3.2 研究方法 |
1.3.3 技术路线 |
第二章 基坑群内地铁区间深基坑变形研究 |
2.1 工程概况 |
2.1.1 工程位置 |
2.1.2 水文地质条件 |
2.1.3 A区围护支撑方案 |
2.1.4 施工阶段 |
2.1.5 分析断面点布置 |
2.2 实测研究 |
2.2.1 深层水平位移分析 |
2.2.2 墙顶水平位移分析 |
2.2.3 支撑轴力分析 |
2.3 数值模拟研究 |
2.3.1 模型建立与边界条件 |
2.3.2 基本假定与网格划分 |
2.3.3 参数选取 |
2.3.4 计算结果分析 |
2.4 实测与模拟对比研究 |
2.4.1 围护结构水平位移对比 |
2.4.2 墙顶水平位移对比 |
2.4.3 支撑轴力对比 |
2.5 本章小结 |
第三章 大型基坑分坑施工时序优化研究 |
3.1 工程概况 |
3.1.1 工程位置及水文地质条件 |
3.1.2 基坑围护支撑及降水方案 |
3.2 施工时序优化方案设计 |
3.2.1 全断面开挖 |
3.2.2 分隔墙全断面开挖 |
3.2.3 分隔墙分段对称开挖 |
3.2.4 岛式开挖 |
3.2.5 盆式开挖 |
3.3 数值模拟研究 |
3.3.1 预降水模拟研究 |
3.3.2 不同开挖方式数值模拟研究 |
3.4 不同开挖方案对比研究 |
3.4.1 最大围护结构水平位移对比 |
3.4.2 最大地表沉降对比 |
3.4.3 最大坑底隆起对比 |
3.5 本章小结 |
第四章 深浅基坑开挖时序优化研究 |
4.1 深浅基坑工程概况 |
4.1.1 深浅基坑组成 |
4.1.2 围护支撑方案 |
4.2 深浅基坑施工时序 |
4.2.1 先浅后深施工时序 |
4.2.2 先深后浅施工时序 |
4.2.3 深浅交替施工时序 |
4.3 数值模拟方法 |
4.3.1 模型建立与边界条件 |
4.3.2 基本假定与网格划分 |
4.3.3 参数选取 |
4.4 数值模拟计算结果分析 |
4.4.1 数值模拟变形分析断面点设置 |
4.4.2 先浅后深施工方法结果分析 |
4.4.3 先深后浅施工方法结果分析 |
4.4.4 深浅交替施工方法结果分析 |
4.5 三种施工时序结果对比 |
4.5.1 围护墙水平位移对比 |
4.5.2 地表沉降对比 |
4.5.3 坑底隆起对比 |
4.6 本章小结 |
第五章 结论与展望 |
5.1 主要结论 |
5.2 展望 |
攻读学位期间发表的学术论文 |
参考文献 |
(9)复杂环境条件下地铁停车场桩基施工及运营风险评估研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
1 绪论 |
1.1 研究背景及意义 |
1.2 国内外研究现状 |
1.2.1 地下工程与周边建筑物相互作用的方法及技术研究 |
1.2.2 地下工程风险评估及控制技术研究现状 |
1.3 存在的问题和不足 |
1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
1.4.1 研究技术路线 |
1.4.2 主要研究内容 |
2 桥梁工程风险评估的基本理论和方法 |
2.1 桥梁工程风险评估的必要性 |
2.2 桥梁工程风险评估基本流程 |
2.3 桥梁工程风险评估分析方法 |
2.4 桥梁工程风险控制措施 |
2.5 桥梁工程风险评估重点研究的内容 |
2.6 本章小结 |
3 民乐地铁停车场桩基施工期间风险分析研究 |
3.1 工程概况 |
3.1.1 工程背景 |
3.1.2 民乐地铁停车场总体设计 |
3.1.3 民乐地铁停车场既有高铁隧道简介 |
3.1.4 民乐地铁停车场与既有高铁隧道相互位置关系 |
3.1.5 工程地质条件 |
3.1.5.1 地层岩性 |
3.1.6 区域地质构造 |
3.1.7 特殊地质 |
3.2 民乐地铁停车场施工期间风险评估方法简介 |
3.2.1 模糊综合评价理论 |
3.2.2 模糊综合评价理论有关概念简介 |
3.2.3 模糊综合评价理论的步骤 |
3.3 民乐地铁停车场基础施工风险源分析 |
3.3.1 基础资料收集 |
3.3.2 民乐地铁停车场施工过程流程分解 |
3.3.3 民乐地铁停车场施工期间风险源清单 |
3.4 桥梁施工风险模糊估计 |
3.4.1 建立施工风险指标评价体系 |
3.4.2 民乐地铁停车场基本风险概率的模糊估计 |
3.4.3 风险损失的模糊估计 |
3.4.4 民乐地铁停车场桥梁施工多层次模糊综合风险评价 |
3.5 不同专家人数对评估结果的分析研究 |
3.6 地铁停车场桩基施工风险防控措施 |
3.6.1 民乐地铁停车场桩基础施工期间风险控制措施 |
3.6.2 民乐地铁停车场基础施工环境风险控制措施 |
3.6.3 民乐地铁停车场桩基施工管理与组织风险控制措施 |
3.7 本章小结 |
4 民乐地铁停车场运营期风险评估研究 |
4.1 概述 |
4.2 民乐地铁停车场运营期间风险评估方法简介 |
4.2.1 AHP-FCSM-FCEM方法概述 |
4.2.2 AHP-FCSM-FCEM法风险评估步骤 |
4.3 民乐地铁停车场运营期间风险源分析 |
4.4 民乐地铁停车场运营期风险评估 |
4.4.1 民乐地铁停车场运营期风险因素体系建立 |
4.4.2 层次分析法确定各风险因素的权重 |
4.4.3 建立评价指标向量 |
4.4.4 模糊综合评价 |
4.5 民乐地铁停车场运营期风险防控应对措施 |
4.5.1 超载 |
4.5.2 超速 |
4.5.3 桥面混凝土结构碳化 |
4.5.4 桥面平整度 |
4.5.5 应对突发事件 |
4.6 运营期风险评估的警示作用 |
4.7 本章小结 |
5 结论与展望 |
5.1 结论 |
5.2 展望 |
参考文献 |
附录 攻读硕士研究生期间发表的论文以及参加的科研项目 |
致谢 |
(10)兰州地区红砂岩分类方法及对应的基坑支护结构研究(论文提纲范文)
摘要 |
Abstract |
第1章 绪论 |
1.1 选题背景及研究意义 |
1.2 研究现状 |
1.2.1 红砂岩的研究现状 |
1.2.2 深基坑数值模拟的研究现状 |
1.2.3 红砂岩分类的研究现状 |
1.2.4 基坑支护及降水的研究现状 |
1.3 本文的研究内容 |
1.4 研究思路及技术路线 |
第2章 不同类型红砂岩的崩解情况 |
2.1 基坑开挖过程中遇到的红砂岩工程问题 |
2.2 利用崩解试验模拟实际工程 |
2.2.1 试验意义 |
2.2.2 试验过程 |
2.2.3 试验结果 |
2.3 基于崩解速度初步分类 |
2.4 本章小结 |
第3章 不同类型红砂岩的力学性能与崩解的相关性研究 |
3.1 剪切波速分析 |
3.1.1 1号线剪切波速勘探数据分析 |
3.1.2 2号线剪切波速勘探数据分析 |
3.2 动力触探数据分析 |
3.2.1 1 号线动力触探勘探数据分析 |
3.2.2 2号线动力触探勘探数据分析 |
3.3 粘聚力和内摩擦角分析 |
3.3.1 试验方案 |
3.3.2 试验过程 |
3.3.3 试验结果 |
3.4 天然单轴抗压强度分析 |
3.5 本章小结 |
第4章 不同类型红砂岩的物理性能与崩解的相关性研究 |
4.1 粒径大小分析 |
4.1.1 试验目的 |
4.1.2 试验过程 |
4.1.3 试验结果 |
4.2 成分分析 |
4.3 干密度分析 |
4.3.1干密度实验 |
4.3.2 干密度勘探数据整理 |
4.3.3 整理结果分析 |
4.4 渗透系数分析 |
4.4.1 试验方案 |
4.4.2 试验过程 |
4.4.3 试验结果 |
4.5 本章小结 |
第5章 工程分类及各类红砂岩基坑支护结构分析 |
5.1 分类方法 |
5.1.1 分类原则 |
5.1.2 分类指标及参数取值建议 |
5.2 兰州地铁2号线概况 |
5.3 A类红砂岩基坑支护结构分析 |
5.3.1 雁园路车站工程概况 |
5.3.2 现场监测结果分析 |
5.3.3 数值模拟分析 |
5.4 B类红砂岩基坑支护结构分析 |
5.4.1 定西路车站工程概况 |
5.4.2 现场监测结果分析 |
5.4.3 数值模拟分析 |
5.5 C类红砂岩基坑支护结构分析 |
5.5.1 雁北路车站工程概况 |
5.5.2 现场监测结果分析 |
5.5.3 数值模拟分析 |
5.6 本章小结 |
结论与展望 |
结论 |
展望 |
参考文献 |
致谢 |
附录 攻读学位期间所参与的科研项目 |
四、深圳地铁益田站深基坑围护结构方案比选(论文参考文献)
- [1]全护筒跟进工艺中护筒受力分析[D]. 王朝阳. 华北水利水电大学, 2021
- [2]软土地层深基坑开挖变形监测与数值模拟分析[D]. 尹幸乐. 西南科技大学, 2021(08)
- [3]某增深基坑桩锚支护加固设计与模拟分析[D]. 徐希伟. 兰州理工大学, 2021(01)
- [4]复杂地质条件下富水动压砂层盾构开仓加固区施工技术[J]. 胡鹰志. 施工技术, 2020(13)
- [5]合肥地铁5号线华山路站深基坑支护结构数值模拟分析[D]. 张昊. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [6]长螺旋压灌咬合桩在地下室逆作法施工中应用的研究[D]. 姚时. 南昌大学, 2020(01)
- [7]基坑工程钢支撑局部弱化问题及螺栓紧固锥楔活络接头研究[D]. 杨萌. 北京工业大学, 2020
- [8]江北新区基坑群分坑施工时序与基坑变形研究[D]. 陶勇. 南京林业大学, 2020(01)
- [9]复杂环境条件下地铁停车场桩基施工及运营风险评估研究[D]. 欧阳健圣. 中南林业科技大学, 2020(01)
- [10]兰州地区红砂岩分类方法及对应的基坑支护结构研究[D]. 李宇杰. 兰州理工大学, 2020(12)
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