无线电安全调研报告

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问:东航航空器飞行事故调查初步报告出炉,我们可以从中获得哪些信息?
  1. 答:东航航空镇友器飞行事故调查初步报告出炉,我们可以从中获得的信息如下。
    一、飞机、人员常规检查均正常
    当班飞行机组、机舱机组和维护人员的资格是合格的,事故飞机的适航证明是有效的,最近一次 A检验(31 A)和最后一次 C (3 C)没有超过修理计划所要求的时间限制,在当日航行和短期停留期间没有发生任何问题,也没有发生任何问题。
    未在飞机上申报的危险物品,本次航程所涉航线的导航、监控设施、设备未发现异常,未发生任何气象灾害,在脱离巡航高度之前,机组与空管之间的无线电通讯及控制指令均无异常。
    二、飞机未在空中解体
    关于残骸的资料,报告中也指出,在事故现场,发现了水平稳定面,垂直尾翼,方向舵,左右引擎,左右翼,机身,起落架,以及座舱内部。从现场找到的碎片,可以确定飞机是没有半空中解体的。但最好的办法,就是把所有的零件都收集起来,确认一下。
    这些残骸对论证飞机失事的原因十分地重要,例如机械先失效的,那就得先找到机械失效的部件,再去推断由它引发的是什么故障。
    假设一个零部件失效,那么就可以证明是飞机的问题,如果没有失效,就可以排除这清巧个原因,再去寻找下一个原因,破解空难时更多的是一种排除法。
    三、12个月的报告才是最重要的
    这份30天的简报是根据目前已经查证的资料,包含了飞机的残骸分布、飞行轨迹、雷达资料等。
    除御正槐了30天内的初步调查报告之外,最关键的一点,就是要在12个月内作出最后的报告,而这份报告中,也会对飞机的制造商和运营商提出一些建议。
  2. 答:从初步报告中可以看出,飞机在起飞后状态非常良好,在起飞前已经对飞机做好了检测,没有发生任何的事情,而且在事故发生的时候,机主人员和乘客的情绪都是非常稳定的,没有发生任何意外情况裤旁闷,但现在事故发生的原胡弯因仍在调查中,等待启手官方通报。
  3. 答:飞行器带亮裂出现了怎样的故障?飞行器是否键虚在空中出现的蠢闭问题,是否对分机进行了分裂?飞机有没有出现其他的问题?有没有发出其他的球球信号?
  4. 答:目前具体原因还在调查过程胡笑中,但是飞机上132个旦做卖人全部都确认死亡,有两个黑匣子,一个被送往美国提取数据,另外一个在北京。希望大家不要信谣,模逗也不要造谣。
问:东航MU5735事故调查初步报告,专家对此是如何解读的?
  1. 答:专家对此认为发生事故的原因是多方面因素导致的,调查报告瞎颤亮当中所给出的磨宽原因只是其中之一,东航在多次出现事故之后,需要对公司进行全面的整改,对东航洞和的航空客机进行全面的检修。
  2. 答:一切正常,没发生事故
  3. 答:这样一说的话!基本确定是因为飞机的机戒故障造成的!和平时的保养维修有关!
  4. 答:又是专家,这名称听起来就另有想法,好象在心中格外别扭。
  5. 答:“3?21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告正式公布,报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机,执行MU5735昆明至广州航班,在广州管制区域巡航时,自航路巡航高度8900米快速下降,最终坠毁在广西壮族自治区明粗岩梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体,机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
    飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警,飞机脱离巡航高度,管制员随即呼叫机组,但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为:标准气压高度3380米,地速1010千米/小时,航向117度。随后,雷达信号消失。
    由于30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作,初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次事故调查存在诸多困凳物难,目前所激御能获取的证据较为有限,因此初步报告主要内容为现阶段掌握的基本事实信息,符合国际通行做法。航空器事故调查是一项复杂的系统工程,需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查,必要时还需大量实验验证工作。
    此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为14:16;机上两部记录器由于撞击严重受损。
  6. 答:专家认为这起飞机事故的具体原因还需要分析,他们会加大检查的力度,更好的防慎告控,对这个事故察巧进行全面的分败孝键析和调查
  7. 答:初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息,包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是,它没有分析、没有发现、没有结论,但可能会有安全建议等内容。
    东航MU5735事故调查初步报告,专家清昌对此是如何解读的?
    民航局航空安全办公室副主任李勇表示,30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作,初步报告一般不涉及原因分析及结论。
    本次“3•21”事故调查在存在诸多困难,目前所能获取的证据较为有限,因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息,符合国际通行做法。
    一般来说,调查报告首先是发现的所有事实,然后是根据事实列出调查结果,根据调查结果得出的结论,根据结论列出原因或可能的原因,最后是安全建议。
    民航局事故调查中心知哗主任毛延峰表示,航空器事故调查是一项复杂的系统工程,需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查,必要时还需大量实验验证工作。
    从历史上看,空难调查往往需要经历漫长的过程,国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上,而复杂的事故调查耗时会更长。
    尽管客观上存在很多困难,我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则,本着对历史负责的态度,不放过任何一个疑点,尽快查搭正行明事故原因,作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展,将及时向社会公布。
  8. 答:标题党,吊人味口,每次都是无关紧耍的胡扯一通避而不谈中心论点灬
  9. 答:那么多人死的不明不白,多少个家庭的牵挂,不管是任何一个离开人世间的人是怎么离开的都有人议论,那么蚂李氏多的生命确没能给闷散家扰察属一个交代,实在令人心寒!
  10. 答:专家说航空器的事故,调查事项比较复杂的锋兄系统工程,初步调查并不是对事银悉袭故的原因进行分析,陆困主要就是向大众公布一下飞机的速度,以及交通管制部门的语音通信,基本的特点就是没有发现也没有结论。
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