一、单片机技术的汽车仪表（论文文献综述）
邓召文,朱家亮[1]（2020）在《基于MC9S12XHZ256的汽车数字组合仪表开发》文中研究表明汽车组合仪表为司机提供实时的车辆运行参数和故障信息,对汽车行驶安全有着重要的作用。本研究旨在开发一款基于单片机的现代化汽车数字组合仪表。依据12V车辆仪表的功能需求,制定了汽车组合仪表的整体设计方案,完成了以MC9S12XHZ256为核心控制器的硬件电路板制作,实现了步进电机、指示图标、按键、蜂鸣器、显示屏等模块的软件编程控制,并利用调试设备进行功能验证。结果表明,开发的汽车数字组合仪表工作稳定、满足设计需求,具有集成度高、性能可靠、兼容性好等优点。
李春龙[2]（2019）在《全自动汽车仪表指针安装机研制》文中认为汽车电子仪表以最直观的形式反映汽车所有关键性状态和数据信息。对于汽车仪表指针显示出的关键控制量的准确性和及时性更是有着极高要求,直接影响到驾驶员驾驶的舒适性甚至安全性。所以,我国汽车仪表行业对于指针安装技术有更多的关注和研发力度。提升国产汽车仪表科技含量和工艺水平的同时,也作为产品可靠地质量保障。首先针对原材料成本降低,导致的指针和电机在安装时所遇到关键性结构配合问题,提出了实际可行的解决办法。确定了表针去除连接内柱外部最低面高过表盘背光板,并低于电机对指针惯性牵引扭矩能带动的最低深度为指针安装深度的合理选取标准。为满足安装深度精确定位的需求,采用PLC伺服精确定位系统作为行程控制的基础,提出了将负反馈自动定位纠偏算法应用于行程控制的设计方案,以保证仪表指针安装深度要求。通过分析实际必要生产环节,提出汽车仪表指针安装的最佳装配方式。其次,为满足自动判断安装过程是否成功,将人为判定的失误率降到最低,提出了仪表指针压力自主判定方法的设计思路。针对仪表电机因接触力过大而出现绕组受损或接触力过小引起的指针带动缺陷问题,研发了指针安装压力监控平台,对指针和电机在实际安装中的接触力进行精确控制和监控。然后,针对电机厂家提供的电机驱动参数以及对之前大量返修仪表的返修测试数据分析,得出了指针安装后会在10°、40°、210°等角度±3°范围内出现卡滞现象较多的结论。提出了在安装完成后进行仪表全功能检测的详细设计方案,研制了汽车仪表全功能信号源。为满足存在伺服电机驱动器和大功率开关电源等强磁干扰的条件下,仍可稳定传输数据,应用TJA1050 CAN总线作为信号源内部通信载体,构建所需各个信号模块之间数据平台,并且每个信号模块采用富士通MB96F386芯片作为拓扑单元,控制对应信号的发送。最后,为验证课题是否能够解决仪表指针安装过程中关于安装深度、安装力度、安装角度等关键性问题,达到预期工艺设计标准,设计了对应功能性测试实验进行效果验证,并列出实验结果数据。实验通过后,取9000套以上设备安装完成的仪表作为样本,针对仪表指针、电机做配合度、震动、旋转、高低温老化等检验,进一步验证设备实用性。
董晓敏[3]（2019）在《具有远程监测功能的汽车虚拟仪表设计》文中进行了进一步梳理近年来嵌入式技术不断应用到汽车电子领域,虽然我国汽车整体研发水平不断攀升,车辆性能可靠性不断增长,但是汽车仪表发展水平依然落后于整车发展水平,表现出数据误差大、响应延迟、界面粗糙、空间杂乱、信息单一等特点。汽车电子技术高速发展的今天,我国居民汽车保有量突破2亿,车辆不再是纯粹的交通工具,而是兼具可视化、舒适化、安全化、环保化的智能汽车,这要求虚拟仪表系统能显示丰富的车载信息。为保障车辆安全预防事故如:电池爆炸等,需要采集汽车运行信息在服务器做长期监测,以及时发现隐患源。由于汽车存储和运算能力有限,为解决仪表系统存在的不足并为在线故障诊断提供数据,本文设计了一种应用到纯电动汽车的具有远程监测功能的虚拟仪表系统。汽车仪表系统液晶屏显示车辆运行的一系列参数,包括车辆里程数据、故障信息、转速、电量以及状态信息等,利用现代图形处理技术渲染液晶界面,为驾驶员提供简洁、直观、全面、准确的行车信息。汽车终端系统分为信息显示节点和网络通信节点,它们基于汽车CAN总线共享信息却又功能独立,共同组成车联网感知层数据采集端。当某节点出现故障时,另一个依然正常工作。信息显示节点具有数据采集、数据处理、TFT-LCD显示等功能,并向CAN网络发布仪表数据帧;网络通信节点从CAN网络采集数据并按照GB-T 32960标准格式封装后通过4G模块发送到企业监测服务器。信息显示节点采用LPC1766作为主控芯片,MT310E16作为（FPGA）核心板驱动TFT-LCD液晶显示屏;网络通信节点采用LPC1758作为主控芯片,SIM7600ce作为4G模块,开源操作系统μC/OS-II实现多任务管理。汽车终端软件设计部分包括数据采集、数据处理、数据显示、数据存储、无线数据发送五个模块;实现了CAN中断处理函数、定时中断、模拟信息更新函数、液晶界面显示函数、4G发送任务、TCP连接任务、GPS接收任务等功能,实现整车运行数据到液晶屏实时显示、无线数据传输功能。针对车辆无线实时数据传输中存在的数据量大、存储有限、功耗等问题,本文根据动态Huffman算法,结合汽车实时数据特征改进数据压缩方法。改进算法压缩效果优于动态Huffman算法,有效提高了压缩率,降低了车辆实时数据长度,节约发射机的功耗。经过实车测试本系统能够满足系统实时性、可靠性的要求,并且功能稳定。
郎璐红,董俊[4]（2019）在《基于LabVIEW的汽车仪表无线检测系统的设计》文中研究表明汽车仪表性能的可靠性和稳定性已经越来越受到重视,汽车仪表盘各指示读数的准确性及提示符号显示的正确性,是保证汽车产品质量与安全的前提条件。通过上位机的LabVIEW程序仿真发送相应汽车仪表的各种信号指令,由无线收发模块nRF905进行无线信息传送,再利用单片机模拟汽车产生的电阻信号、开关信号、CAN总线信号或PWM信号,进行仪表盘上各仪表质量检测和寿命测试,完成所见即所得的汽车仪表盘控制检测方式。
蒋尚[5]（2019）在《嵌入式仪表点阵屏显示的研究》文中研究说明随着生活水平的不断提高,人们对于生活中费品的要求也越来越高。汽车作为现代生活中必不可少的生活用品,走进了千家万户。作为汽车产品,用户对其要求也在不断提高,内饰作为与驾乘人员直接接触,给驾驶员一个直接的感受,中控和仪表是体现整车科技和品质的最直观的代表。随着车辆功能上越来越复杂,引入控制器益增多,特别是高级辅助驾驶相关的新技术的引入,仪表及中控需要显示以及与驾驶员进行交互的内容越来越多,现如今仪表不单单是作为信息的显示单元,而更多地为人机交互的接口。作为这个接口,就需要一个强大和灵活的显示单元来给予驾驶员显示清晰及简洁信息内容,并提供与驾驶员反馈方式。显示屏现在占仪表功能内容越来越多,很多信息通过显示屏来显示给驾驶员,本课题研究作为仪表的作为人机交互接口的核心显示单元的显示驱动部分。在一个通用的显示驱动的基础上可以加载各种应用显示模型,以达到内容丰富且显示美观的图面界面。从而大大的提高了车辆状态对驾驶员的反馈,也大大的提高了整车的安全性。本文详细介绍了一款电子式组合仪表的开发过程。从客户的需求输入开始,对仪表的架构及机械、硬件和软件提出具体的功能需求;以及法规、电气、环境试验等非功能性需求;从这些需求输入出发,所做的主要内容如下:（1）根据客户的需求文件且基于本公司内部的仪表平台定义和设计,以及后续可能的功能更改;确认仪表的整体造型、性能和各种需求,并最终定型且得到客户的认可。（2）由于国内汽车仪表开发周期较短,同时车身的电器性能要更加恶劣,因而对仪表硬件设计中最为关键的电源系统要求特别高;为了满足仪表的要求、课题选用公司设计库中的成熟的电源电路及输入/出处理电路。（3）同时基于公司内部的平台,延用了KIBES平台的设计思路,软件开发参考模块化编程的思路,底层驱动和应用程序两者分步同时开发,应用程序用logiCAD及grADI开发工具,从而能够快速的实现客户的应用功能的开发要求。根据客户的仪表功能需求,通过硬件电路实现加上软件逻辑控制,最终设计完成了一款符合客户需求的性能可靠的汽车仪表,课题开发的过程中深刻的研究了汽车仪表的整个开发过程,并涉及到技术核心及开发流程,为公司创造了利润和价值。
杨春雷[6]（2018）在《汽车电子仪表盘的开发研究》文中研究指明汽车仪表是整个汽车系统重要的组成部分,在汽车行驶过程中,仪表通过实时显示车速、发动机转速、燃油液位、冷却液温度等参数使驾驶员随时掌握发动机和汽车各个系统的工作状况,从而保证汽车安全可靠的行驶。传统的汽车仪表一般是机电模拟表,其只能为驾驶员提供汽车运行过程中必要而又少量的数据信息,这种仪表已远远不能满足现代汽车新技术高标准的要求。随着科学技术的发展,尤其是半导体工业、微型计算机的发展,汽车电子化仪表已成为现代汽车装备的一个重要特征。本课题详细介绍了一款电子式组合仪表从无到有的开发流程。在认真分析客户的输入后,对机械、硬件和软件提出具体的需求;另外除了仪表需要满足必要的功能性参数外,还需要满足法规、环境试验以及电子试验的非功能性需求;这些非功能性需求在仪表设计之初要提前考虑。主要内容如下:（1）根据初步的需求文件并且基于以往的经验进行分析,部分需求会因为成本的限制和主机厂的许可而取消;并最终确认仪表的整体造型、性能和各个模块的具体要求。（2）由于汽车仪表具有开发周期短,电磁兼容要求高,因而仪表的硬件设计中最为关键的就是电源系统的设计;为了满足仪表宽电压工作范围、低功耗等的要求,必须采用开关电源方案;本课题选用了德州仪器的TPS54262降压电源芯片作为主电源,LCD背光电源选用了美信半导体的MAX16814升压芯片。（3）现代化仪表与汽车其它部件的通信越来越紧密,通信接口大多采用CAN总线和LIN总线网络,本课题采用了恩智浦半导体的CAN总线芯片TJA1042和英飞凌半导体的LIN总线芯片TLE7259;仪表数字量与模拟量输入电路都利用单片机的模拟量接口,更加容易扩展;真人发声模块采用德州仪器的芯片LM48100Q控制扬声器,使得驾驶员有更直接的听觉警示。根据客户的仪表功能需求,通过硬件电路结合软件逻辑控制,最终设计完成了一款满足客户需求可用于量产的汽车仪表,课题开发的过程中深刻研究了汽车仪表在整个开发过程中的技术核心及开发流程,为公司创造了较高的利润和价值。
曾勇[7]（2018）在《汽车仪表步进电机控制系统设计与性能分析》文中指出步进电机作为一种将电脉冲信号转换成相应角位移的执行器件,具有定位精度高、动态转矩大、控制简单等特点,可直接采用数字信号进行开环控制。为实现步进电机的平稳快速运行,提高电机加速能力以及减弱启停过程中对电机的冲击,并防止失步,合理的加速度曲线设计十分重要。本文通过建立基于MATLAB/SIMULINK的步进电机控制系统仿真模型研究运行曲线对步进电机控制性能的影响,实现步进电机转动速度和控制精度的优化,该仿真模型也为预测其它步进电机系统的工作性能提供了一种途径。本文对步进电机的工作原理和结构进行了系统分析,结合步进电机的基本特性,以及步进电机的细分驱动技术。通过对步进电机加减速算法的研究,设计了一种实时控制的步进电机S曲线加减速算法。本文通过对步进电机开环控制系统的深入研究,建立了基于SIMULINK的步进电机控制系统仿真模型,并对对梯形、指数型、S型曲线进行仿真,在此基础上对三种运行曲线的仿真结果进行比较分析,研究改进型S曲线算法的高效性。本文基于汽车仪表步进电机的数据采集原理,结合现有数据滤波算法,限幅滤波法、移动平滑滤波法等,对实车数据进行滤波处理,使所得数据能排除干扰项,在误差允许范围内提高数据的平滑性,对电机的低速抖动起到抑制作用。为验证改进型S曲线算法的控制性能,本文基于步进电机控制系统的硬件实验平台,设计软件控制程序。实验验证表明,实验结果与仿真结果基本一致。结果表明采用改进型S运行曲线可明显提高步进电机的转动速度,有效解决了汽车仪表指针旋转中准确度与平滑度相矛盾的问题。
张丽凤[8]（2017）在《汽车智能仪表设计与CAN总线技术应用》文中进行了进一步梳理社会科技的发展促进了电子技术的发展进步,汽车仪表上显示的信息种类不断增多,传统的汽车仪表系统已经不再适应社会发展对其的要求。以单片机为基本控制的汽车智能仪表系统具有多功能、多渠道、高精确度等方面的特点。加上CAN总线分布式控制和实时性控制系统的应用,进一步提升汽车智能仪表的抗干扰能力,增强了汽车智能仪表系统的稳定、可靠,得到了人们的广泛应用。文章结合汽车智能仪表总体结构设计以及CAN总线技术概述,具体分析基于CAN总线技术的汽车智能仪表软硬件系统设计。
刘文浩,项小东,李志远[9]（2017）在《基于CAN总线的汽车仪表设计》文中研究表明设计了一款基于CAN总线的汽车仪表。该汽车仪表是以微控制器DSPIC30F6010为核心,以步进电机和定制LCD为硬件平台,通过CAN收发器MCP2551实现数据的接受与发送。在这些硬件的基础上,采用PIC系列单片机专用软件MPLAB对控制器进行编程,从而实现各个系统的工作。
金杭[10]（2017）在《汽车液晶仪表燃油显示系统研究》文中进行了进一步梳理汽车液晶显示仪表是汽车仪表数字化的标志性产物。相比由步进电机驱动的指针式油量表,图形化的油量显示仪表能在一定程度上解决油量表显示不够准确和精确度不高的问题,同时也能满足仪表燃油显示多样化的需求。本文以一款汽车液晶仪表为研究对象,按油量信号采集与处理、油量显示策略以及测试验证的技术路线对汽车液晶仪表燃油显示系统展开研究,主要内容分为以下3个方面。1)在油量数据采集过程中,对比分析了两种A/D采样电路对A/D采样过程的影响,并基于A/D转换理论对A/D转换过程进行了分析;对比单片机中常用的滤波方法优缺点,并结合单片机应用实际,采用了滑动平均滤波算法对数字信号滤波处理,且对比分析了该滤波方法的滤波前后效果。2)在研究油量显示策略方法时,根据燃油表标准以及驾驶员的操作习惯,设计了一种油量显示控制策略,包括油量信号故障处理策略、判断油量点火开关策略、油量显示时间响应策略、加油减油策略以及油量显示输出策略,并将处理结果输出显示到液晶屏上。3)结合显示策略对仪表进行模拟测试和实车测试,并对测试结果进行了分析。测试结果表明,基于图形化油量显示策略能在一定程度上解决油量显示不够准确、精度不高的问题,能够满足汽车液晶仪表燃油显示的开发需求,为其他液晶仪表的油量显示提供借鉴。
二、单片机技术的汽车仪表（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、单片机技术的汽车仪表（论文提纲范文）
（1）基于MC9S12XHZ256的汽车数字组合仪表开发（论文提纲范文）
| 1 系统整体方案 |
| 2 系统硬件设计 |
| 2.1 系统主要器件选型 |
| 2.1.1 主控芯片选型 |
| 2.1.2 步进电机选型 |
| 2.1.3 液晶显示屏选型 |
| 2.2 系统功能模块电路设计 |
| 2.2.1 系统电源电路设计 |
| 2.2.2 单片机最小系统设计 |
| 2.2.3 钥匙电检测电路设计 |
| 2.2.4 串行通信电路设计 |
| 2.2.5 液晶模块电路设计 |
| 2.2.6 步进电机电路设计 |
| 2.2.7 CAN总线电路设计 |
| 2.2.8 信号采集电路设计 |
| 2.3 硬件实物 |
| 3 系统软件流程设计 |
| 3.1 主程序模块 |
| 3.2 液晶模块 |
| 3.3 数据采集模块 |
| 3.4 步进电机模块 |
| 3.5 CAN总线模块 |
| 4 系统调试 |
| 4.1 步进电机功能调试 |
| 4.2 液晶屏调试 |
| 4.3 开关量采集模块调试 |
| 4.4 模拟量采集模块调试 |
| 4.5 脉冲采集模块调试 |
| 5 结论 |
（2）全自动汽车仪表指针安装机研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第2章 安装机功能需求分析与PLC伺服精确定位系统设计 |
| 2.1 安装机功能需求分析与方案设计 |
| 2.1.1 功能需求分析 |
| 2.1.2 具体方案设计 |
| 2.2 伺服精确定位系统硬件设计 |
| 2.2.1 主要组件选择 |
| 2.2.2 伺服定位系统构成 |
| 2.3 伺服精确定位系统流程设计 |
| 2.3.1 实际工艺流程分析 |
| 2.3.2 基于PLC逻辑编程的算法实现 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 软件设计与指针压力自主判定算法 |
| 3.1 压力测量硬件设计 |
| 3.1.1 压力传感器组件选择及标准 |
| 3.1.2 硬件压力补偿调整 |
| 3.1.3 压力测量系统精准度验证 |
| 3.2 软件设计 |
| 3.2.1 实际显示界面设计 |
| 3.2.2 系统资源的扩展和维护 |
| 3.3 指针压力自主判定算法设计和实现 |
| 3.3.1 自主判定算法 |
| 3.3.2 记录数据库构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车仪表全功能信号源设计 |
| 4.1 信号源功能需求分析 |
| 4.2 信号源构建 |
| 4.2.1 模块通用组件设计 |
| 4.2.2 CAN总线通信设计 |
| 4.3 主要功能模块设计 |
| 4.3.1 通信转换模块 |
| 4.3.2 可调电源模块 |
| 4.3.3 可调变阻模块 |
| 4.3.4 开关量模块 |
| 4.3.5 CAN和 PWM信号模块 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 安装机功能测试 |
| 5.1 安装机安装深度验证实例 |
| 5.2 安装机显示压力值验证实例 |
| 5.3 仪表指针归零验证实例 |
| 5.4 安装机信号源验证方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 主要专利成果 |
（3）具有远程监测功能的汽车虚拟仪表设计（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的背景及研究意义 |
| 1.1.1 问题的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 汽车虚拟仪表盘国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容与章节安排 |
| 2 具有远程监测的汽车虚拟仪表总体设计 |
| 2.1 虚拟仪表总体设计 |
| 2.1.1 系统概述 |
| 2.1.2 系统需求 |
| 2.1.3 系统整体框架设计 |
| 2.2 通信协议与设计 |
| 2.2.1 CAN通信协议简介 |
| 2.2.2 汽车仪表CAN协议设计 |
| 2.2.3 GB-T32960 协议 |
| 2.3 汽车仪表界面内容需求 |
| 2.3.1 车速与里程参量估计 |
| 2.3.2 仪表盘界面原理 |
| 2.4 无线传输模块分析 |
| 2.4.1 GPS定位原理 |
| 2.4.2 4G技术原理 |
| 2.5 无线传输数据压缩算法 |
| 2.5.1 压缩算法简介 |
| 2.5.2 Huffman算法原理 |
| 2.5.3 基于车辆实时数据特征的动态Huffman压缩算法 |
| 2.5.4 数据压缩算法结果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 具有远程监测功能的汽车虚拟仪表硬件设计 |
| 3.1 虚拟仪表系统整体硬件架构设计 |
| 3.2 最小系统设计 |
| 3.2.1 电源设计 |
| 3.2.2 晶振电路 |
| 3.2.3 复位电路 |
| 3.2.4 JTAG下载电路 |
| 3.3 汽车虚拟仪表系统主控模块信息采集硬件接口设计 |
| 3.3.1 CAN控制器简介 |
| 3.3.2 TJA1042T高速收发器 |
| 3.3.3 CAN控制器与收发器接口设计 |
| 3.3.4 模拟量采集接口电路设计 |
| 3.4 汽车虚拟仪表从机MT310 硬件原理 |
| 3.4.1 MT310E16 原理 |
| 3.4.2 SPI-FlASH接口设计 |
| 3.4.3 SDRAM接口设计 |
| 3.5 汽车虚拟仪表无线传输模块硬件设计 |
| 3.5.1 主控芯片选择 |
| 3.5.2 SIM7600ce模块接口设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 具有无线监测功能的汽车虚拟仪表软件设计 |
| 4.1 嵌入式实时操作系统 |
| 4.1.1 操作系统概述 |
| 4.1.2 任务调度与管理 |
| 4.1.3 系统移植方法 |
| 4.2 汽车仪表系统信息显示节点软件设计 |
| 4.2.1 仪表信息显示节点整体流程图 |
| 4.2.2 CAN系统初始化 |
| 4.2.3 CAN发送中断 |
| 4.2.4 CAN接收中断 |
| 4.2.5 开关量信号采集与更新设计 |
| 4.2.6 数据存储模块 |
| 4.2.7 LCD液晶显示软件设计 |
| 4.3 无线传输系统软件设计 |
| 4.3.1 无线传输系统简介 |
| 4.3.2 无线传输系统总体软件设计 |
| 4.3.3 系统任务划分与优先级 |
| 4.3.4 GPS数据采集任务 |
| 4.3.5 TCP连接任务 |
| 4.3.6 4G数据发送任务 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 系统测试与验证 |
| 5.1 系统测试环境搭建 |
| 5.2 模拟调试 |
| 5.2.1 CAN通信功能测试 |
| 5.3 仪表信息显示节点联合调试 |
| 5.3.1 CAN数据功能测试 |
| 5.3.2 模拟数据功能测试 |
| 5.4 无线数据传输功能测试 |
| 5.4.1 4G模块功能测试 |
| 5.4.2 企业监测服务平台 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B.作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 |
| C.作者在攻读学位期间参加的科技竞赛目录 |
| D.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（4）基于LabVIEW的汽车仪表无线检测系统的设计（论文提纲范文）
| 1 系统总体架构 |
| 2 上位机管理系统 |
| 3 无线通信模块 |
| 3.1 发送模块 |
| 3.2 接收模块 |
| 4 下位机及信号的处理 |
| 4.1 硬件设计 |
| 4.1.1 CAN收发器电路 |
| 4.1.2 电阻信号控制电路 |
| 4.2 下位机软件流程 |
| 5 CRC校验 |
| 6 结论 |
（5）嵌入式仪表点阵屏显示的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景、目的及研究意义 |
| 1.2 汽车仪表的发展轨迹和未来方向 |
| 1.3 汽车仪表未来方向 |
| 1.4 汽车仪表组成 |
| 1.5 本文的研究目标和主要内容 |
| 第二章 汽车仪表方案设计 |
| 2.1 汽车仪表的系统方案 |
| 2.2 原理方框图设计 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 汽车仪表的硬件设计 |
| 3.1 汽车仪表的单片机选择 |
| 3.2 电源模块的设计 |
| 3.3 CAN模块设计 |
| 3.4 步进电机模块设计 |
| 3.5 模拟量/数字量输入 |
| 3.6 EEPROM的选择 |
| 3.7 单色TFT显示屏 |
| 3.8 声音报警设计 |
| 3.9 小结 |
| 第四章 汽车仪表软件设计 |
| 4.1 OSEK操作系统 |
| 4.2 KIBES软件开发模式 |
| 4.2.1 应用逻辑开发-logiCAD |
| 4.2.2 界面开发工具-grADI |
| 4.3 应用程序开发 |
| 4.3.1 功能逻辑开发 |
| 4.3.2 界面逻辑开发 |
| 4.3.3 LCD显示界面更新逻辑 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 汽车仪表的设计验证 |
| 5.1 仪表的功能验证 |
| 5.2 仪表的设计验证 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）汽车电子仪表盘的开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景,目的及研究意义 |
| 1.2 仪表发展趋势及国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及取得的成果 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 组合仪表的功能与方案 |
| 2.1 组合仪表的整体性功能 |
| 2.2 组合仪表的模块 |
| 2.2.1 仪表指针 |
| 2.2.2 LCD显示 |
| 2.2.3 报警灯 |
| 2.2.4 仪表照明 |
| 2.2.5 扬声器 |
| 2.2.6 励磁电流 |
| 2.3 仪表的非功能性需求 |
| 2.3.1 法律法规 |
| 2.3.2 实验 |
| 2.4 组合仪表的硬件总体方案 |
| 2.5 组合仪表的软件总体方案 |
| 2.6 组合仪表的机械总体方案 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 组合仪表的电源模块 |
| 3.1 线性稳压电源与开关稳压电源 |
| 3.2 非隔离型DC/DC变换器简介 |
| 3.3 组合仪表的开关电源 |
| 3.3.1 降压开关电源 |
| 3.3.2 升压开关电源模块 |
| 3.4 其他供电模块 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 组合仪表的功能模块硬件电路 |
| 4.1 组合仪表的MCU选择 |
| 4.2 仪表的CAN总线 |
| 4.2.1 CAN总线简介 |
| 4.2.2 组合仪表内部CAN通信接口硬件电路 |
| 4.3 仪表的LIN总线 |
| 4.3.1 LIN总线简介 |
| 4.3.2 组合仪表LIN通信接口的硬件接口电路 |
| 4.4 组合仪表的数字量与模拟量输入模块 |
| 4.4.1 组合仪表的数字量输入模块的硬件电路 |
| 4.4.2 组合仪表的模拟量输入模块的硬件电路 |
| 4.5 组合仪表的真人发声模块的硬件电路 |
| 4.6 组合仪表的励磁电流模块的硬件电路 |
| 4.7 组合仪表的频率输入与输出模块的硬件电路 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 组合仪表的验证测试 |
| 5.1 组合仪表功能模块测试 |
| 5.2 环境实验 |
| 5.3 电子实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 本文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）汽车仪表步进电机控制系统设计与性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 步进电机控制系统的仿真研究现状 |
| 1.2.2 步进电机驱动与控制技术研究现状 |
| 1.2.3 步进电机加减速控制算法研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 步进电机特性及控制 |
| 2.1 步进电机控制方法分析 |
| 2.1.1 开环控制原理及特点 |
| 2.1.2 闭环控制原理及特性 |
| 2.2 步进电机的结构和工作原理分析 |
| 2.3 步进电机动态特性分析 |
| 2.3.1 步进电机的脉冲频率–转矩特性 |
| 2.3.2 步进电机的脉冲频率–惯量特性 |
| 2.3.3 步进电机的响应特性 |
| 2.4 步进电机的驱动技术 |
| 2.5 步进电机的选择 |
| 2.5.1 步进电机型号选择 |
| 2.5.2 步进电机加速曲线选择 |
| 2.5.3 常用加减速算法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 汽车仪表步进电机速度控制及数学模型建立 |
| 3.1 步进电机的运动学原理 |
| 3.2 步进电机速度控制分析 |
| 3.2.1 梯形加减速曲线运算分析 |
| 3.2.2 指数加减速曲线运算分析 |
| 3.2.3 S型加减速曲线运算分析 |
| 3.2.4 加减速曲线算法改进 |
| 3.3 矩频特性分析 |
| 3.4 加减速曲线的离散化处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 步进电机控制系统及仿真研究 |
| 4.1 步进电机控制系统数学模型分析 |
| 4.2 步进电机控制系统仿真模型研究 |
| 4.3 仿真结果分析与验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 步进电机控制平台开发与应用 |
| 5.1 汽车仪表步进电机控制硬件开发 |
| 5.2 汽车仪表步进电机控制软件实现 |
| 5.2.1 车速数据提取 |
| 5.2.2 步进电机控制软件设计 |
| 5.3 实验结果与分析 |
| 5.3.1 加速曲线实验测试分析 |
| 5.3.2 数据回放测试及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的学术成果 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
（8）汽车智能仪表设计与CAN总线技术应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车智能仪表总体结构设计 |
| 1.1 汽车智能仪表的功能分析 |
| 2 CAN概述 |
| 2.1 内涵 |
| 2.2 CAN总线特点 |
| (1) CAN2.0A |
| (2) CAN2.0B |
| 3 基于CAN总线技术的智能仪表设计 |
| 3.1 系统硬件设计 |
| (1) 系统总体结构 |
| (2) 智能仪表的主要控制器 |
| (3) 智能仪表的步进电机 |
| (4) LCD模块 |
| 3.2 系统数据通信接口模块的软件设计 |
| 3.3 系统抗干扰设计 |
| 3.4 现场总线控制模块 |
| 4 结束语 |
（9）基于CAN总线的汽车仪表设计（论文提纲范文）
| 1 系统硬件设计 |
| 1.1 控制器的选择 |
| 1.2 LCD显示模块 |
| 1.3 步进电机驱动模块 |
| 1.4 CAN通讯模块 |
| 2 系统软件设计 |
| 3 系统抗干扰设计 |
| 3.1 硬件方面 |
| 3.2 软件方面 |
| 4 结语 |
（10）汽车液晶仪表燃油显示系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车仪表国内外发展现状 |
| 1.2.2 汽车仪表燃油指示系统研究现状 |
| 1.3 本文研究内容与方法 |
| 第2章 油量信号采集与处理 |
| 2.1 油量测量原理 |
| 2.1.1 测量原理分析 |
| 2.1.2 油量数据采集 |
| 2.2 A/D数据采集 |
| 2.2.1 A/D转换原理分析 |
| 2.2.2 油量数据A/D采集 |
| 2.2.3 A/D转换分析 |
| 2.3 数字滤波处理 |
| 2.3.1 单片机常用数字滤波算法 |
| 2.3.2 油量信号的数字滤波处理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 油量显示策略研究 |
| 3.1 软件开发平台与工具 |
| 3.1.1 软件开发平台 |
| 3.1.2 配套的开发工具 |
| 3.2 油量液晶显示策略分析 |
| 3.2.1 油量信号异常处理策略 |
| 3.2.2 判断油量点火开关状态策略 |
| 3.2.3 油量条时间响应显示策略 |
| 3.2.4 判断加减油显示策略 |
| 3.2.5 油量条显示策略 |
| 3.3 油量输出显示 |
| 3.3.1 油量条的设计 |
| 3.3.2 油量输出显示 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 油量显示策略验证 |
| 4.1 模拟测试验证 |
| 4.1.1 常规测试 |
| 4.1.2 加油减油测试 |
| 4.2 实车测试验证 |
| 4.3 测试结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 主要创新点 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 附录3 数字滤波的关键代码 |
四、单片机技术的汽车仪表（论文参考文献）
- [1]基于MC9S12XHZ256的汽车数字组合仪表开发[J]. 邓召文,朱家亮. 拖拉机与农用运输车, 2020(06)
- [2]全自动汽车仪表指针安装机研制[D]. 李春龙. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [3]具有远程监测功能的汽车虚拟仪表设计[D]. 董晓敏. 重庆大学, 2019(01)
- [4]基于LabVIEW的汽车仪表无线检测系统的设计[J]. 郎璐红,董俊. 黑龙江工业学院学报(综合版), 2019(04)
- [5]嵌入式仪表点阵屏显示的研究[D]. 蒋尚. 东南大学, 2019(01)
- [6]汽车电子仪表盘的开发研究[D]. 杨春雷. 东南大学, 2018(05)
- [7]汽车仪表步进电机控制系统设计与性能分析[D]. 曾勇. 武汉科技大学, 2018(11)
- [8]汽车智能仪表设计与CAN总线技术应用[J]. 张丽凤. 自动化与仪器仪表, 2017(11)
- [9]基于CAN总线的汽车仪表设计[J]. 刘文浩,项小东,李志远. 信息通信, 2017(07)
- [10]汽车液晶仪表燃油显示系统研究[D]. 金杭. 武汉科技大学, 2017(01)